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Großer Zug stürzt ab

Großer Zug stürzt ab

Der Schienenverkehr ist einer der billigsten, bequemsten und sichersten. Wenn Züge mit voller Geschwindigkeit kollidieren oder entgleisen, sind starke zerstörerische Kräfte beteiligt.

Die tosenden Züge werden unkontrollierbar und eine Person kann die Katastrophe nicht länger stoppen. Aber selbst diese Katastrophen forderten das Leben von Hunderten von Menschen.

Zugbrand in Ägypten, 2002. Diese Katastrophe ereignete sich mit einem Personenzug, der am 20. Februar 2002 von Kairo nach Luxor folgte. In einem der Autos explodierte um 2 Uhr morgens eine Gasflasche - mit ihrer Hilfe wurden die Passagiere erwärmt. Der Fahrer bemerkte nicht, dass sein Zug in Flammen stand und fuhr mit voller Geschwindigkeit weiter. Insgesamt brannten sieben Autos aus und praktisch zu Boden. Von diesen gehörten sechs zur billigen dritten Klasse. Jeder von ihnen war für 150 Personen ausgelegt, aber tatsächlich gab es doppelt so viele Passagiere. Die Katastrophe hat aufgrund der Überlastung des Zuges solche Ausmaße angenommen. Die unglücklichen Menschen mussten mit voller Geschwindigkeit aus den brennenden Autos springen, was ebenfalls zu Todesfällen und Verletzungen führte. Nach offiziellen Angaben brannten rund 383 Menschen im Feuer nieder, mehrere hundert wurden schwer verletzt. Die genaue Anzahl der Opfer konnte jedoch nicht ermittelt werden, da keine vollständige Passagierliste vorhanden war. Das Feuer war so intensiv, dass viele Leichen zu Asche wurden, was es unmöglich machte, sie zu identifizieren. Gerüchte sprechen von tausend Opfern, was nicht bewiesen werden kann. Infolge dieses Vorfalls musste der ägyptische Verkehrsminister zurücktreten.

Die Avash-Katastrophe, 1985. Dieser Zugunfall gilt als der größte in der Geschichte Afrikas. Es geschah in Äthiopien am 14. Januar 1985 mit einem Zug, der der Strecke Addis Abeba-Dschibuti folgte. Der Zug fuhr mit hoher Geschwindigkeit auf die gekrümmte Brücke. Der Fahrer konnte oder vergaß nicht, den Zug zu verlangsamen. Infolgedessen stürzten vier von fünf Expresswagen mit tausend Passagieren und sieben Personenkraftwagen in eine Schlucht ein. Mindestens 428 Menschen starben, die Zahl der Verwundeten überstieg fünfhundert. Gleichzeitig befanden sich fast alle Opfer in einem ernsthaften Zustand. Das nächste anständige Krankenhaus befand sich hundert Kilometer von der Unfallstelle entfernt. Wenn früher in Äthiopien lokale Separatisten Züge angriffen, war in diesem Fall von Anfang an keine Sabotage die Rede. Der Fahrer wurde für schuldig befunden und sofort vor Gericht gestellt.

Torre del Bierzo, 1944. Am 3. Januar 1944 fuhr in der Nähe des spanischen Dorfes Torre del Bierzo ein Postzug mit ausgefallenen Bremsen in den Tunnel Nr. 20 ein. Es gab einen Rangierzug mit drei Wagen, der es nicht schaffte, von der Strecke abzukommen. Zwei Wagen befanden sich im Tunnel, als der Kurierzug kollidierte. Das Feuer verzehrte sofort die Holzkonstruktionen und zerstörte die ersten sechs Wagen des Postzuges. Andererseits fuhr eine Dampflokomotive mit 27 beladenen Waggons in den Tunnel ein. Der Rangierfahrer signalisierte so gut er konnte, wurde aber ignoriert. Das Alarmsystem wurde durch das Feuer beschädigt. Die Katastrophe wurde zu einem Großbrand, der zwei Tage lang nicht gelöscht werden konnte. Dies machte es unmöglich, eine Rettungsaktion durchzuführen. Die genaue Zahl der Opfer konnte nicht berechnet werden - das Franco-Regime kündigte offiziell 78 Tote an. Es waren jedoch viele Trittbrettfahrer im Zug, und das Feuer zerstörte die menschlichen Überreste. Heute wird angenommen, dass die Zahl der Opfer bei Hunderten lag - der Zug war überfüllt, weil viele auf dem Weg zum Weihnachtsmarkt waren. Bereits in den 40er Jahren sprachen sie über 200-250 Tote, aber heute wird angenommen, dass es 500-800 geben könnte.

Balvano, 1944. Während des Zweiten Weltkriegs führten Unterbrechungen der Warenversorgung zum Aufblühen des Schwarzmarktes. Bis 1944 versteckten sich Spekulanten und Kleinunternehmer in Güterzügen, um zu den Farmen ihrer Lieferanten zu gelangen. Aber in jenen Jahren auf der Eisenbahn gab es eine Situation mit einem Mangel an hochwertiger Kohle. Infolgedessen gingen Ersatzstoffe niedrigerer Ordnung in den Ofen, der ein großes Volumen an Kohlenmonoxid erzeugte. Es war extrem giftig, hatte aber keinen Geruch, was es unbemerkt ließ. Am 2. März 1944 steckte ein stark überlasteter 8017-Zug mit Wagen in einem steilen Tunnel fest. Die Besatzung, die Passagiere und mehrere hundert Passagiere, einschließlich der illegal draußen zusammengekauerten, standen unter dem Einfluss dieser Kohlenmonoxidgase. Die einzigen Überlebenden waren diejenigen, die in den letzten Wagen fuhren und es nicht schafften, den Tunnel zu betreten. Dieser Unfall forderte offiziell das Leben von 426 Menschen, aber in Wirklichkeit gab es eineinhalb Mal mehr Opfer.

Ufa, 1989. Diese Zugkatastrophe gilt als die größte in der Geschichte der UdSSR und Russlands. Es geschah am 4. Juni auf der Strecke Asha-Ulu-Telyak. In der Nähe befand sich die Pipeline West-Sibirien-Ural, die ein verflüssigtes Gemisch aus Gas und Benzin transportierte. Darin bildete sich eine enge Lücke, durch die sich im Tiefland Gas ansammelte. Dort fuhr die Transsibirische Eisenbahn. Kurz vor der Katastrophe zeigten die Instrumente einen Druckabfall, aber der Dienstoffizier beschloss, nicht nach einem Leck zu suchen, sondern die Gasversorgung noch weiter zu erhöhen. Infolgedessen entkamen noch mehr brennbare Kohlenwasserstoffe durch den Riss, die sich durch Funken entzünden konnten. Die Maschinisten wussten auch über die starke Gasverschmutzung am Standort Bescheid, aber die Eisenbahner legten wenig Wert darauf. Nachts um 01:15 Uhr trafen sich zwei Personenzüge auf der Strecke - von Nowosibirsk nach Adler und zurück. Es ist durchaus möglich, dass beim Bremsen ein Funke gebildet wurde, der eine volumetrische Explosion verursachte. Seine Stärke war so groß, dass in der Stadt Asha in einer Entfernung von 10 Kilometern eine Druckwelle Glas zerbrach. Insgesamt befanden sich 1284 Fahrgäste in den Zügen, davon 383 Kinder. Die Schockwelle warf 11 Autos von den Gleisen, von denen sieben völlig niedergebrannt waren. Nach offiziellen Angaben starben 575 Menschen (inoffiziell - 645), fast alle Überlebenden wurden behindert und erlitten schwere Verbrennungen. Die Rettungsaktion erwies sich aufgrund der Unzugänglichkeit des Gebiets als schwierig.

Absturz im Bundesstaat Bihar, 1981 Die Katastrophe ereignete sich zwischen den Städten Muncie und Saharsa. Juni ist die Regenzeit in Indien. Der aufsteigende Hurrikanwind warf sieben Wagen des Zuges, der die Brücke überquerte, in den Fluss. Nach einer anderen Version hat die Flut den Zug einfach weggespült. Es beherbergte achthundert bis dreitausend Menschen. Sie sprechen auch über eine Kuh, die auf dem Weg fehl am Platz erschien. Der Fahrer bremste scharf, und die Autos rutschten über die nassen Schienen und fielen von der Brücke. Die Hilfe war eine Autostunde von der Baustelle entfernt, und die meisten Passagiere ertranken oder wurden vom stürmischen Fluss weggefegt, lange bevor die Retter eintrafen. In den ersten fünf Tagen wurden zweihundert Tote gefunden, und das Schicksal von mehreren hundert Passagieren blieb unbekannt.

Guadalajara, 1915. Die mexikanische Revolution war in diesem Jahr in vollem Gange. Trotz des Machtwechsels führte Präsident Carranza weiterhin einen bewaffneten Kampf gegen seine Gegner. Am 18. Januar 1915 eroberten Regierungstruppen die Stadt Guadalajara im Südwesten des Landes. Der Präsident befahl, die Familien der Soldaten von Colima an der Pazifikküste mit der Bahn dorthin zu transportieren. Am 22. Januar 1915 fuhr ein Sonderzug mit 20 überladenen Wagen auf die Straße. Die Leute saßen sogar auf Dächern und klammerten sich an draußen. Irgendwo auf der Straße verlor der Fahrer an einem langen und steilen Hang die Kontrolle über den Zug. Viele Menschen flogen in engen Kurven aus den Wagen. In einer tiefen Schlucht wurde der Zug schließlich entgleist. Von den 900 Passagieren überlebte weniger als ein Drittel. Es ist bekannt, dass viele Mexikaner sogar Selbstmord begangen haben, nachdem sie vom Tod all ihrer Lieben erfahren hatten. Es gab diejenigen, die sich an der Bahnbrigade rächen wollten, aber auch alle starben während der Katastrophe.

Die Churya-Katastrophe, 1917. Der Abschnitt zwischen der rumänischen Churya und Barlad ist durch eine steile Steigung von 15 Kilometern gekennzeichnet, die an einigen Stellen bis zu 6,7% beträgt. Am 13. Januar um 13 Uhr fuhr hier ein Zug mit 26 Waggons vorbei, der von zwei Lokomotiven gefahren wurde. Er transportierte verwundete russische Soldaten und Flüchtlinge, die sich vor den vorrückenden Deutschen versteckten. Und in diesem Fall war der Zug überfüllt - die Leute fuhren auf den Dächern und sogar zwischen den Autos. Eine solche Fülle von Menschen führte dazu, dass sie einfach die Leitungen des Bremssystems beschädigten. Während des Abstiegs stellten die Fahrer fest, dass sie nicht langsamer fahren konnten. Die Bremskraft der beiden Lokomotiven war unzureichend. Die Fahrer bemerkten, dass sie direkt zu einem anderen Zug eilten, der am Bahnsteig stand. Beim Versuch, mit hoher Geschwindigkeit auf ein anderes Gleis zu wechseln, wurde der Zug entgleist. 24 Wagen gingen bergab. In dem verdrehten Metallhaufen brach ein Feuer aus, bei dem 600 bis 1000 Passagiere ums Leben kamen.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Dieser Eisenbahnunfall wurde der größte in der Geschichte Frankreichs. Am 12. Dezember kehrten über tausend Soldaten an Weihnachten Echelon Nr. 612 nach Hause zurück. Der Zug bestand aus verschiedenen Wagen, hauptsächlich aus Italien. Es stellte sich heraus, dass es so lang war, dass zwei Dampflokomotiven es tragen mussten. Außerdem verlief ein Teil des Weges steil bergab von 33%. Es wurde jedoch nur eine Dampflok gefunden, die zweite wurde zum Transport von Munition angefordert. Und von allen Wagen hatten nur drei Druckluftbremsen, der Rest Spezialbremsen. Der Fahrer erklärte sich bereit, einen derart überlasteten Zug nur unter Androhung eines Tribunals zu fahren. Anfangs war es möglich, die Geschwindigkeit zu kontrollieren, aber beim Abstieg beschleunigte der Zug auf 135 Stundenkilometer. In einer der scharfen Kurven brach der Koppler und das erste Auto wurde entgleist. Andere krachten hinein und die Holzkonstruktionen gingen in Flammen auf. Das Feuer verstärkte sich, als viele Soldaten Munition und Granaten mit sich führten. Trotz der Hilfe, die schnell hier ankam, gab es niemanden zu retten. Insgesamt starben bei dieser Katastrophe etwa 700 Menschen, viele Leichen konnten überhaupt nicht identifiziert werden. Die Menschen wurden in einem einzigen Massengrab begraben. Zuerst wurde die Katastrophe als militärisches Geheimnis vertuscht, aber vier Tage später meldete die Presse der ganzen Welt einen beispiellosen Unfall. Sechs Eisenbahner wurden vor Gericht gestellt, aber freigesprochen.

Absturz in Peralia, 2004. Diese Katastrophe war die größte in der Geschichte des Schienenverkehrs. Die Schuld war nicht wie in den meisten anderen Fällen der menschliche Faktor, sondern die Naturkatastrophe. Der Personenzug "Queen of the Sea" fuhr regelmäßig im südlichen Teil der Insel. Der Zug folgte den Signalen des Semaphors und hielt in einem offenen Bereich 170 Meter vom Meer entfernt an. Mehr als eineinhalb Tausend Passagiere waren im Zug unterwegs. In diesem Moment traf ein Tsunami die bis zu 9 Meter hohe Insel. Panik entstand, Anwohner strömten zum Zug und sahen darin eine Zuflucht vor dem Wasser. Die zweite 7-Meter-Welle riss den Zug auseinander. Aufgrund des Andrangs konnten die Passagiere nicht aus den Wagen aussteigen, die sich von einem Tierheim in eine Todesfalle verwandelten. 30-Tonnen-Autos wurden hundert Meter lang in den Dschungel geworfen, sogar eine 80-Tonnen-Diesellokomotive wurde 50 Meter weit weggetragen. Diejenigen der unglücklichen Passagiere, die nicht vom Zug niedergeschlagen wurden, ertranken einfach. Nur 150 Glückliche überlebten. Aufgrund des Ausmaßes der durch den Tsunami verursachten Katastrophe war von schneller Hilfe keine Rede. Und die Hauptstraße zur Unfallstelle stellte sich als beschädigte Eisenbahnstrecke heraus. Es wird angenommen, dass die Zahl der Todesopfer zwischen 1.700 und 2.000 lag. Es stellte sich als unmöglich heraus, die meisten von ihnen zu identifizieren. Außerdem wurden im Allgemeinen zwei Autos in den Ozean verschleppt.

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