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Die ungewöhnlichsten Eisenbahnen

Die ungewöhnlichsten Eisenbahnen

Baikal-Amur-Hauptstrecke, Russland. Der vielleicht schönste Abschnitt der BAM ist die Umgehungsstraße des Severomuisky-Tunnels. Um den Angarakan-Pass zu besteigen, müssen Sie einen steilen Hang überwinden. Dafür windet sich die Eisenbahnlinie buchstäblich in Knoten entlang der Hänge der Berge und steigt mit einer Serpentine nach oben. Die übliche Straße dauert 22 Kilometer, aber der Zug überwindet bis zu 57 Kilometer und fährt einen halben Kilometer wieder auf und ab. Auf dem Spaziergang können Sie einige interessante technische Kreationen sehen. Die bekannteste davon ist die Teufelsbrücke. Dies ist eine hohe Überführung auf zweistufigen Stützen, die sich über dem Itykit-Kanal befinden. Gleichzeitig ist die Brücke gebogen und befindet sich im Aufstieg. Sie sagen, dass die Teufelsbrücke sogar schwankt, wenn schwere Züge durch sie fahren. Heute fahren nur noch zweimal täglich kleine Arbeitszüge entlang dieser Umgehungsstraße - von Novy Uoyan nach Taksimo und zurück. Der Rest des Verkehrs geht durch den berühmten Severomuisky-Tunnel, der 15 Kilometer lang ist. Dies ist der längste Tunnel in Russland.

Shanghai-Lhasa und Peking-Lhasa, China. Diese Straße wurde vor kurzem gebaut und führt durch die schönen und malerischen Provinzen des Landes. Die Eisenbahn ist die höchste der Welt. Viele stellen diese technische Struktur sogar auf eine Stufe mit der Chinesischen Mauer. Der interessanteste Teil der Reise beginnt im tibetischen Hochland, wo der Zug den Pass in 5072 Metern Höhe überwindet. Dies ist bei den Eisenbahnen noch nie passiert. Bei Fahrten durch Hochgebirge wird den Autos sogar Sauerstoff zugeführt. Die Schaffung chinesischer Ingenieure auf einmal wurde jedoch von den Tibetern aktiv abgelehnt, weshalb die Befürworter der Freiheit dieses Gebiets sich besser weigern sollten, diesen Weg zu gehen.

Fahren Sie an Marias, USA vorbei. Im berühmten Microsoft Train Simulator-Spiel ist diese Strecke eine der beliebtesten Routen. Diese Eisenbahn ist zur Überraschung vieler Spielsüchtiger real und befindet sich im Bundesstaat Montana. Die Passage durch den Pass wurde bereits 1889 von Ingenieur John Stevens zusammen mit einem Blackfoot-Indianer namens Koons entdeckt. Der Weg durch den Pass ist sehr schwierig, insbesondere für lange Güterzüge. Der Empire Builder Personenzug, der von Chicago nach Portland fährt, fährt ebenfalls durch diesen Ort.

Spirale Raurimu, Neuseeland. Auch in der Bahnindustrie haben neuseeländische Ingenieure viel zu prahlen. Irgendwann im 18. Jahrhundert bauten sie die Hauptstraße der Nordinsel von Wellington nach Auckland. Und dann trat ein ernstes Problem auf - es war notwendig, die steilen Hänge, die das Wanganui-Tal und das Vulkanplateau trennten, irgendwie zu überwinden. Es wurde beschlossen, das Projekt des Ingenieurs Robert Holmes zu nutzen - im Raurimu-Nationalpark wurde eine verrückte Eisenbahnspirale gedreht, die aus zwei Tunneln, drei 180-Grad-Kurven und sogar einem vollen Kreis bestand. Und all diese Kurven passen auf eine 7 km lange Strecke!

Uyuni Oruro Potosi, Bolivien. Vor nicht allzu langer Zeit war es diese Eisenbahn, die den Höhenrekord hielt - 4787 Meter am Condor-Pass. Die Reise beginnt in der Nähe der riesigen Salzwiese Uyuni, hier gibt es außerdem auf den verlassenen Gleisen einen ganzen Friedhof alter Züge mit echten Dampflokomotiven. Es sind nicht einmal Züge, die die Straße entlang fahren, sondern nur einzelne Autos. Sein Weg führt zur höchsten Bergstadt der Welt - Potosi, auf einer Höhe von 4200 Metern über dem Meeresspiegel. Die Eisenbahn, die selbst für Südamerika eine Seltenheit ist, fährt inmitten der belebten Straßen kleiner Dörfer und Städte.

Teufelsnase, Ecuador. Die Hauptattraktion des Straßennetzes dieses Landes ist genau Nariz del Diablo. Diese 100 Kilometer lange, einspurige Eisenbahn beginnt im Hochland von Riobamba und steigt in den Shibamba-Dschungel ab. Der Weg schlängelt sich am Hang des Chimborazo entlang, des berühmten südamerikanischen Vulkans mit einer Höhe von 6267 Metern. Touristen bevorzugen es, die Umgebung nicht von Fenstern aus, sondern direkt von den Dächern der Autos aus zu betrachten, was die beste Aussicht bietet. Selbst schwierige klimatische Unannehmlichkeiten schrecken die Menschen nicht ab. Ein Teil der Straße wurde 1997-1998 zerstört, aber das nationale Wahrzeichen wurde schnell wiederhergestellt. Das Vergnügen, einen alten Zug zu fahren, der aus großer Höhe absteigt, kostet nur 15 Dollar.

Llantas Porterillos, Chile. Oft wird der Bau einer Eisenbahn ohne Rücksicht auf die umgebende Realität durchgeführt. Dies ist genau so ein Fall. Eisenerz wird unweit von Llantas abgebaut und mit Güterzügen zu einer Verarbeitungsanlage in Porterillos geschickt. Erst jetzt liegt es hoch in den Bergen auf rund 3300 Metern. Die Straße führt durch einen trockenen Bergabschnitt, in dem Regen äußerst selten ist. Starker Regen kann ein ernstes Problem für Eisenbahnarbeiter sein, da er einfach einen Streckenabschnitt auf einem steilen Berghang wegwäscht.

Lima Huancayo Huancavelica, Peru. Kein Wunder, dass sich die ungewöhnlichsten Eisenbahnen in Südamerika versammelt haben. Diese Straße ist auch einzigartig für ihre Serpentinen, Sackgassen und ungewöhnlichen Zickzacklinien. Es kommt vor, dass der Zug in eine Sackgasse fährt, dann zurück in die nächste Sackgasse fährt und sich weiter in die normale Richtung bewegt. Wenn Ingenieure während des Baus den steilen Hängen der Anden gegenüberstanden, mussten sie auf solche Tricks zurückgreifen.

Patagonian Express, Argentinien. 1906 sprach der argentinische Präsident die Frage der Entwicklung der nationalen Gebiete scharf an, die als Grundlage für den Bau der patagonischen Straße dienten. Die Arbeiten wurden jedoch erst zwei Jahrzehnte später abgeschlossen, als die Betriebslinie die Städte Bahia Blanca und Carmen de Patagones verband. Als an diesen Orten historische Leidenschaften in vollem Gange waren, gibt es heute ein nationales Reservat, das Touristen anzieht. Obwohl die Hauptstrecke auf einer Breitspurstrecke verläuft, hat Patagonien viele Schmalspurabschnitte und alte Wagen und Dampflokomotiven im Cartoon-Stil. Oft gibt es keine Schwellen in der Nähe der Eisenbahn, die Schienen sind im Gras und Sand vergraben. Schöne Aussichten öffnen sich vor den Augen der Touristen, und nachts können Sie die Aussicht auf Sternschnuppen genießen.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentinien. Diese Straße wird auch als Zug bis ans Ende der Welt bezeichnet. Es führt zum örtlichen Feuerland-Nationalpark und ist die südlichste und engste Eisenbahn des Landes. Die Spurweite beträgt hier nur 50 cm. Es gibt sogar eine Fin del Mundo oder "End of the World" Station, die immer voll von Touristen ist, die mit dem Zug in den Park wollen und nicht mit einem billigeren und schnelleren Bus. Interessanterweise wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts Gefangene auf diesem Weg zur Justizvollzugsanstalt gebracht. Der Bau der Straße begann im Jahr 1902, und die Spurweite betrug damals 60 cm. Eine der ersten Dampflokomotiven erhielt den Spitznamen Kokette, als sie in Bewegung sprang. Bis 1952 verfiel die Straße und wurde Anfang der 90er Jahre ausschließlich für touristische Zwecke in Betrieb genommen. Alle Lokomotiven und Waggons werden daher nach den alten Vorbildern des frühen 20. Jahrhunderts hergestellt.

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