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Luftschiff

Luftschiff

Ein Luftschiff ist ein Flugzeugtyp. Dank dessen kann sich das Schiff in jede gewünschte Richtung bewegen.

Es wird angenommen, dass das Luftschiff von Jean Baptiste Meunier erfunden wurde. Seinem Projekt zufolge wurde das mit Gas gefüllte Ellipsoid von Propellern gesteuert, sie mussten von 80 Personen manuell gedreht werden. Die Idee wurde jedoch erst 1852 von Henri Giffard entwickelt und umgesetzt. Und 1884 fand der erste voll kontrollierte Freiflug statt.

Luftschiffe galten lange Zeit als zerbrechlich und kurzlebig. Luftschiffe des harten Typs ersetzten allmählich den Apparat des weichen Designs. Das Design und die Entwicklung solcher Modelle waren mit dem Namen des Grafen von Zeppelin verbunden.

Während des Ersten Weltkriegs wurden Luftschiffe für militärische Zwecke als Bomber und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt. Aber es wurde schnell klar, dass dies zwecklos war. Sie waren ein schmerzlich gutes Ziel für die Flugzeuge.

Das goldene Zeitalter der Luftschiffe begann in den 1920er und 1930er Jahren. Diese Geräte machten lange Flüge mit Dutzenden von Passagieren. Aber seit 1937 begann das Interesse des Menschen an Luftschiffen stark abzunehmen. Der Grund dafür war der Zusammenbruch des riesigen Hindenburg-Luftschiffes.

Das Interesse an Luftschiffen wächst heute, ihr Umfang bleibt jedoch begrenzt. Diese Geräte werden für Werbezwecke verwendet, um Touristen zu fahren, den Straßenverkehr zu überwachen usw. In jedem Fall bleiben Luftschiffe eine Kuriosität, die von Mythen umgeben ist. Wir werden versuchen, sie zu entlarven.

Luftschiff-Mythen

Alle großen Luftschiffe sind explosiv. Dieser Mythos entstand dank einer Reihe hochkarätiger Katastrophen, die Luftschiffen in den 1930er Jahren widerfuhren. Am bedeutendsten war die Explosion der "Hindenburg" im Jahr 1937, als 35 Menschen starben. Aber in Wirklichkeit begannen solche Geräte schon damals, von billigem, aber gefährlichem Wasserstoff auf teures und unzugängliches Helium umzusteigen. Diese inerte Zeit wird aufgrund ihrer Stabilität und Sicherheit als edel angesehen. Es gibt weniger Auftrieb als Wasserstoff, ist aber immer noch viel leichter als Luft. Für ein Luftschiff reichen die Eigenschaften von Helium zum Fliegen aus. Und "Hindenburg" konnte das neue Gas wegen des amerikanischen Embargos für die Lieferung an Nazideutschland einfach nicht nutzen. Und der Hindenburg-Absturz war die Schuld des Piloten. Es ist erwähnenswert, dass nur 2 von 35 Menschen direkt am Feuer starben - der Rest brach, als er zu Boden fiel.

Die Zeppeline wurden von den Nazis erfunden. Luftschiffe dieses Typs wurden von Graf von Zeppelin lange vor der Machtübernahme der Nazis gebaut. Der erste Flug einer harten Apparatur dieses Erfinders fand bereits 1900 statt. Und nicht nur die Deutschen haben dieses Design gemeistert. Mehrere große starre Luftschiffe wurden gebaut und flogen unabhängig von den Deutschen in den USA und Großbritannien. Die britischen R100 und R101 waren zum Zeitpunkt ihrer Einführung die größten Flugzeuge der Welt. Jedes dieser Luftschiffe beförderte seine Passagiere unter luxuriösen Bedingungen. Die Vereinigten Staaten bauten zwei riesige starre Luftschiffe, Akron und Macon, die sogar als fliegende Flugzeugträger fungierten. Der berühmte deutsche Aeronaut Hugo Ekener, der am Bau des Zeppelins arbeitete, war ein grundsätzlicher Gegner des NS-Regimes. Mit dem Aufkommen der Nazis an der Macht in Deutschland konnten sie die Kontrolle über das Zeppelin-Unternehmen übernehmen und Luftschiffe für ihre Propagandazwecke einsetzen, um die Macht des Landes zu verherrlichen. Aber am Ende waren es die Nazis, die die letzten verbliebenen Luftschiffe des Landes zerstörten.

Weiche und harte Luftschiffe unterscheiden sich nicht grundlegend. Die Definition eines Luftschiffs impliziert, dass das kontrollierte Fahrzeug leichter als Luft ist. Es gibt drei Arten von Luftschiffdesigns. Es kann weich, halbstarr und hart sein. Beim ersten Typ dient die äußere Hülle auch als Hülle für das Gas. Die Form einer solchen Vorrichtung wird durch den Druck des Trägergases gebildet. Bei starren Luftschiffen ist die äußere Form unveränderlich und wird durch einen Metall- oder Holzrahmen bereitgestellt. Der Stoff wird darüber gespannt. Das Gas befindet sich im Inneren in Säcken aus undurchdringlichem Material. Diese Konstruktion bietet ausreichend Platz innerhalb des Rahmens und das Trägergas kann in mehrere Abschnitte unterteilt werden. In starren Luftschiffen können Innenräume im Rumpf positioniert werden, um den Passagieren einen besseren Schub und weniger Lärm zu bieten. Das halbstarre Design war ein Kompromiss - der Rahmen wurde nur teilweise erstellt, um zu verhindern, dass sich die Schale ändert.

Luftschiffe können schlechtem Wetter nicht standhalten. Kleine nicht starre Luftschiffe haben Probleme mit Flügen bei schlechtem Wetter. Es sind mehrere Fälle bekannt, in denen große Fahrzeuge schwere Böen treffen und diese problemlos passieren. Der Erfolg der deutschen Zeppellins bei rauen Wetterbedingungen war auf ihre guten Pilotenfähigkeiten und das Design der Fahrzeuge zurückzuführen. Britische und amerikanische starre Luftschiffe fühlten sich bei schlechtem Wetter schlechter an, aber Pilotenfehler und unvollständiges Design spielten hier eine Rolle. Heute gibt es zwei wesentliche Verbesserungen, die die Abhängigkeit der Geräte vom Wetter verringern. Erstens haben sich die Technologien zur Verfolgung und Vorhersage des Wetters verbessert. Es erschienen auch stärkere Motoren. Die Kombination dieser Faktoren hilft Luftschiffen, sicher durch den Sturm zu navigieren oder ihn einfach zu vermeiden. Verbesserungen bei Fluginstrumenten, Pilotentechniken und Materialien erhöhen auch die Zuverlässigkeit der heutigen starren Luftschiffe. Schlechtes Wetter ist gefährlich für Fahrzeuge, nicht einmal im Flug, sondern beim Start oder bei der Landung. In der Verbesserung der Landeverfahren wird die Weiterentwicklung von Luftschiffen gesehen. Bei schlechtem Wetter können diese Flugzeuge den Start oder die Landung verzögern, genau wie Flugzeuge.

Luftschiffe sind zu langsam und sperrig. Im Vergleich zu Flugzeugen gelten die meisten anderen Verkehrsträger als langsam. Viele werden jedoch überrascht sein, dass das Luftschiff Hindenburg eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km / h erreichen könnte. Moderne Luftschiffe sind auf 90 km / h begrenzt. Es wird angenommen, dass die Weiterentwicklung solcher Geräte es sogar ermöglichen wird, den von der Hindenburg aufgestellten Rekord zu brechen. Mithilfe von Wetterdaten können Sie Rückenwind finden und so beschleunigen und Kraftstoff effizient nutzen. Alte starre Luftschiffe waren angesichts ihrer Größe ziemlich schnell. Aber sie waren immer noch umständlich. Es brauchten Hunderte von Menschen, um zu starten oder zu landen. Heute kann sich die Situation durch den Einsatz von Automatisierung, leistungsstarken Antriebssystemen mit multidirektionalen Parkmöglichkeiten und anderen modernen Technologien ändern.

Luftschiffe sind ein unglücklicher Zweig der Luftfahrt. Trotz der Arbeit mit unsicherem Wasserstoff waren viele deutsche Zeppeline lange vor der Gindeburg des Zepellin erfolgreich. Es gab jedoch keine Fälle von Todesfällen von Passagieren. Als militärische Waffe kann kein Flugzeug, das im Wesentlichen mit Sprengstoff gefüllt ist, eine gute Idee sein. Bei Verwendung von nicht brennbarem Helium änderte sich die Situation. In jedem Fall waren es Zeppelline, die zuerst von kommerziellen Fluggesellschaften verwendet wurden. So wurde am 16. November 1909 das deutsche Luftfahrtunternehmen DELAG geboren. Bis 1914 machte sie 1.588 Flüge und beförderte 34.028 Passagiere ohne ernsthafte Verletzung. Luftschiffe überquerten den Atlantik direkt von Kontinentaleuropa zum amerikanischen Festland. So entstanden die ersten transatlantischen kommerziellen Flüge. Für 9 Jahre seit 1928 hat die LZ127 "Graf Zeppelin" 590 Flüge durchgeführt, die 13,1 Millionen Meilen mit Passagieren zurücklegten. Und wieder gab es keine Verletzungen bei Menschen. Dieses Luftschiff überquerte 144 Mal den Ozean, während eine solche Flugreise als tödliches Risiko angesehen wurde. In der Blütezeit starrer Luftschiffe waren sie Flugzeugen in vielerlei Hinsicht weit überlegen. Diese Flugzeuge flogen viel weiter und konnten mehr Passagiere unter bequemeren Bedingungen befördern. Frühe Flugzeuge stürzten eher ab als Luftschiffe. Der Unterschied bestand nur in der öffentlichen Wahrnehmung. Wenn ein kleines Flugzeug irgendwo hinfiel, wurde es als normal angesehen, ein Teil des Risikos der ersten Flieger. Aber der Absturz eines großen Luftschiffs wurde zu einem Ereignis für sich. Wenn sich dieses Transportmittel wie Flugzeuge entwickeln könnte, würden wir heute zahlreiche starre Luftschiffe sehen - schnell, komfortabel und effizient. Nach der Katastrophe in der "Hinderburg" begann die Weltgemeinschaft, Luftschiffe als etwas Unsicheres wahrzunehmen. Die Entwicklung der Branche ist ins Stocken geraten.

Luftschiffe können nicht mit Flugzeugen konkurrieren. Es ist nicht klar, warum Luftschiffe überhaupt mit Flugzeugen konkurrieren sollten. Diese Transportmittel erfüllen völlig unterschiedliche Funktionen. Luftschiffe können aufgrund ihrer Laufruhe senkrecht starten und landen, in der Luft schweben und weniger Treibstoff verbrauchen. Solche Geräte erfordern keine wesentliche Infrastruktur wie für ein Flugzeug. Das Luftschiff kann Fracht überall auf der Erdoberfläche transportieren. Die meisten Flugzeuge benötigen heutzutage große Mengen an Treibstoff, ressourcenintensive Flughäfen mit langen Landebahnen. Ein großes Luftschiff kann schwerere und schwerfällige Fracht befördern als ein Flugzeug. Sein Vorteil liegt in der Geschwindigkeit, während sein Konkurrent in der logistischen Vielseitigkeit liegt. Aufgrund von Flugzeugen ist die Anzahl der transozeanischen Passagierschiffe zurückgegangen. Kleinere Ozeandampfer bleiben aufgrund ihrer überlegenen Flugzeuggeschwindigkeit erhalten. Und Passagierschiffe steigen zunehmend in die Kategorie der Kreuzfahrtschiffe ein und erledigen Freizeitaufgaben. Mit dem Aufkommen der Luftfahrt verschwanden die Schiffe nicht, sie wechselten einfach ihre Rolle. Das gleiche geschah mit Luftschiffen. Im Gegensatz zu einem Flugzeug, in dem Sie den größten Teil des Fluges sitzen müssen, können Sie an Bord des Luftschiffs durch die breiten Fenster schauen, als wären Sie auf einer Bühne, an einem Spieltisch stehen, auf die Tanzfläche gehen, zu Mittag essen und Getränke trinken und dann die ganze Nacht in Ihrer Kabine einschlafen. Gleichzeitig sind die Empfindungen im Vergleich zu Analoga günstig. Es gibt praktisch keine Vibrationen, Geräusche und Turbulenzen am Luftschiff. Auf riesigen Schiffen wie der Hindenburg waren viele Passagiere vom Spiel amüsiert. Sie setzen den Griff senkrecht, balancieren ihn aus und halten ihn in dieser Position. Und sie konnte lange nicht fallen.

Luftschiffe heben für ihre Größe zu wenig in den Himmel. Große starre Luftschiffe wie die Hindenburg hatten einen von außen unsichtbaren Innenraum. Es könnte genug Fracht und Passagiere aufnehmen. Dies waren die realsten Flugschiffe, die es ermöglichten, bequem zu reisen. Die Passagiere schliefen in ihren Kabinen, die Köche kochten in voll ausgestatteten Küchen, die Leute gingen, lasen, aßen in Kantinen. Ganze Frachträume wurden für die Ladung zugewiesen. Dieselben "Hindenburg", "Graf Zeppelin 2" und die britischen R100 und R101 sowie neue Modelle großer starrer Luftschiffe konnten bis zu 100 Personen, einschließlich Besatzungsmitglieder, befördern. Es gab viele Mechanismen an Bord für eine bequeme Reise und ein großes Angebot an Lebensmitteln. Zwei amerikanische Zeppelin-Flugzeugträger, Akron und Macon, konnten zusammen mit der Besatzung und den Passagieren 5 bzw. 9 Doppeldecker befördern. Deutsche, britische und amerikanische Entwickler dachten darüber nach, noch größere Maschinen zu entwickeln, die mehr Fracht und Menschen befördern würden. Je größer Luftschiffe werden, desto effizienter wird ihre Tragfähigkeit. Dies liegt daran, dass das Verhältnis von Oberfläche zu Volumen abnimmt und der verfügbare Platz zunimmt. Das für das Gas benötigte Material wiegt im Verhältnis zur Gesamtmasse des Luftschiffs mit zunehmender Größe weniger. Unter Berücksichtigung der haltbareren und leichteren modernen Materialien, die heute auf den Markt kommen, können Luftschiffe wirklich massiv werden. Ihr Potenzial ist größer als das aller jemals gebauten Flugzeuge.

Das Luftschiff verbraucht viel Treibstoff. Es ist bekannt, dass die "Hindenburg" von 4 Motoren bewegt wurde. Der durchschnittliche Dieselverbrauch betrug jeweils 130 Liter pro Stunde. Der Verbrauch scheint im Vergleich zu einem Auto enorm. Aber die Technologie hat seitdem einen langen Weg zurückgelegt. 2006 segelte das weltweit größte Luftschiff, Spirit of Dubai, von London nach Dubai. Das Schiff flog in einer Höhe von 500 Metern mit einer Reisegeschwindigkeit von 50-80 km / h. Gleichzeitig verbrauchte der Motor etwa 30 Liter pro Stunde. Infolgedessen verbraucht dieser Riese so viel Treibstoff pro Woche, wie die Boeing-767 nur vom Hangar zur Landebahn rollen muss. Moderne Luftschiffe sind sehr sparsam geworden.

Luftschiffe haben begrenzte Anwendungshöhen. Große riesige Luftschiffe, die zu Beginn des letzten Jahrhunderts Passagiere beförderten, hatten einen maximalen Auftrieb in der Region von 2000 Metern. Im Durchschnitt wurden Flüge in einer Höhe von 500 bis 1500 Metern durchgeführt. Angesichts der intensiven Flüge der Zivilluftfahrt macht es heute keinen Sinn, höher zu steigen. Aber auch während des Ersten Weltkriegs betrug die Obergrenze deutscher Militärluftschiffe bis zu 8000 Meter. Heute wird zunehmend die Frage aufgeworfen, unbemannte Luftschiffe zu schaffen, die bis zu 30 Kilometer hoch werden und von dort aus weite Gebiete mit Kommunikation und Beobachtung versorgen können. Gleichzeitig werden solche Geräte für Luftverteidigungssysteme unverwundbar sein und zu einem Preis, der viel billiger als Satelliten ist. Die Amerikaner entwickeln stratosphärische Luftschiffe, die bis zu 80 Kilometer hoch werden könnten und tatsächlich einen suborbitalen Flug ergeben.

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