Information

Formel 1

Formel 1

Formel 1 (englische Formel 1) oder "Royal Formula" - die jährliche Weltmeisterschaft im Rundstreckenrennen auf Autos mit offenen Rädern. Diese Art von Autorennen ist äußerst beliebt und gilt zu Recht als die Hightech- und teuerste der Welt.

Die ersten Bestimmungen für die Weltmeisterschaft wurden von den Organisationen formuliert, die an der Grand-Prix-Europameisterschaft (20-30 Jahre des letzten Jahrhunderts) teilgenommen haben. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurde die Einführung der für 1941 geplanten neuen Regelungen jedoch verschoben. Erst 1946 formulierte die International Automobile Federation (FIA) schließlich die Formel-1-Regeln, die 1947 in Kraft traten. 1948 wurde die Formel-2-Klasse in die Formel 1 und 1950 in die Formel 3 aufgenommen. Zunächst wurde angenommen, dass die Weltmeisterschaft für die Klasse "Formel 1", die Meisterschaft der Kontinente - "Formel 2", für die nationalen Meisterschaften - "Formel 3" vorgesehen ist.

Die erste Formel-1-Weltmeisterschaft fand 1950 in England auf der Rennstrecke in Silverstone statt. Bis 1958 wurden Punkte nur an Piloten und dann an Autodesigner vergeben. Die Formel-1-Weltmeisterschaft besteht aus separaten Etappen (Grand Prix), die von Freitag bis Sonntag von März bis Oktober stattfinden und aus freien Läufen, Qualifikationen und Rennen bestehen, an denen sowohl einzelne Piloten als auch Teams teilnehmen. Eine Saison kann aus einer unterschiedlichen Anzahl von Grand Prix bestehen (von sieben (1950) bis neunzehn (2005)). Der Gewinner der Meisterschaft wird Ende des Jahres bekannt gegeben, die Piloten erhalten den Titel eines Weltmeisters und das Team erhält den Designers 'Cup. Darüber hinaus gibt es inoffizielle Preise (die sogenannten "Bernie's" (zu Ehren von Bernie Ecclestone, einem englischen Geschäftsmann, der tatsächlich der Chef der Formel 1 ist)) in den folgenden Nominierungen: "Best Newcomer", "Best Racer", "Best Track", " Die Wahl der Fahrer "(die Gewinner werden von den Piloten selbst ausgewählt).

Die Formel 1 ist ein gewöhnliches Sportereignis, ein interessanter Anblick, nichts weiter. Natürlich ist diese Art von Rennen ein sehr aufregender Anblick, aber man sollte nicht den Beitrag der Teams zur Entwicklung von Autos und Autos im Allgemeinen vergessen. Die ursprünglichen Ideen der Konstrukteure von Rennwagen (z. B. das Traktionskontrollsystem) tragen zur Entwicklung des Maschinenbaus bei. Es ist jedoch zu beachten, dass die Rolle der Formel 1 als Initiator fortschrittlicher Innovationen in der Automobilindustrie in den letzten Jahren leicht abgenommen hat. Tatsache ist, dass zur Einführung einiger technischer Lösungen viele Änderungen am Design und den Methoden zur Erstellung serieller Maschinen vorgenommen werden müssen. Darüber hinaus bemühen sich die Organisatoren der Serie, die Kosten der Teams zu senken, was manchmal ein ernstes Hindernis für die Umsetzung der einen oder anderen technischen Idee darstellt.

Der Formel-1-Grand-Prix dauert drei Tage. Dies ist im Allgemeinen wahr, aber es gibt eine Ausnahme. Der Grand Prix von Monaco dauert nicht drei, sondern vier Tage. Kostenlose Fahrten finden am Donnerstag statt und die Teams veranstalten am Freitag Partys und Ausflüge.

Die in den Rennen verwendeten Autos werden vom Sponsor zur Verfügung gestellt. Tatsächlich kann das Team nur den Motor und die Reifen des Partners des Herstellers verwenden, aber die Teilnehmer der Formel 1 müssen das Auto selbst entwerfen und bauen. Es ist zu beachten, dass das Auto den technischen Vorschriften entsprechen und die Aufprallprüfung bestehen muss - dies wird von den Stewards der International Motorsport Federation überwacht.

In jedem Grand Prix gibt es einen Fahrer pro Team. Nein, gemäß den Regeln hat jedes Team zwei Fahrer, und die Farbe der Autos muss übereinstimmen. Wenn ein Team nur ein Auto ausstellt oder überhaupt nicht startet, wird es mit einer Geldstrafe bestraft.

Die Autos sind so schnell, dass sie auch an der Decke gut fahren können. Dies ist nicht ganz richtig. In der Tat übersteigt die Geschwindigkeit eines Autos, das in Formel-1-Rennen verwendet wird, 300 km / h, daher kann das Auto einen Abtrieb erzeugen, der sein Gewicht überschreitet, d.h. könnte möglicherweise über die Decke rollen. Es ist jedoch zu beachten, dass der Kraftstofftank und der Motor unter Berücksichtigung der Schwerkraft ausgelegt sind und daher nicht in umgekehrter Position arbeiten können.

Die schnellsten Rennwagen entwickeln sich in der Formel 1. Die Geschwindigkeit von unveränderten Autos auf dem Oval der Formel-1-Strecken dürfte etwas niedriger sein als die von Autos, die am "Indy Car" (IndyCar-Serie - amerikanische Rennserie von Autos mit offenen Rädern, nach denen die Rennen benannt wurden) oder teilnehmen NASCAR (Nationaler Verband der Stock Car Auto Racing). Die Dynamik von Beschleunigung (2 g), Bremsen (4-5 g) und Kurvenfahrt (mehr als 4 g) in Formel-1-Fahrzeugen ist jedoch wirklich die beste der Welt.

Formel-1-Rennwagen werden aus den gleichen Materialien hergestellt, die bei der Herstellung von Autos verwendet werden. Natürlich kommt ein Team bei der Herstellung eines Rennwagens meistens mit gewöhnlichen Legierungen aus. Wenn dies jedoch für die Sicherheit des Fahrers oder andere Ziele erforderlich ist, werden fortschrittliche Verbundtechnologien verwendet, die in der Luft- und Raumfahrtindustrie verwendet werden.

Änderungen der technischen Vorschriften und kürzere Tests können die Teamkosten erheblich senken. Nicht immer. Denn wenn aufgrund von Änderungen der technischen Vorschriften die Verwendung des einen oder anderen Materials oder der Zusammensetzung verboten ist, muss das Team viel Zeit, Mühe und Geld aufwenden, um einen Ersatz zu finden. Große Teams passen sich ziemlich schnell an diesen Zustand an, aber kleine Teams würden Stabilität bevorzugen. Das Verbot von Tests ist ebenfalls keine Option. Um die maximale Sicherheit des Piloten zu gewährleisten und das Verhalten des Fahrzeugs in einer bestimmten Situation vorherzusagen, müssen Tests durch Computersimulationen ersetzt werden, die wiederum viel Geld ausgeben müssen.

Damit ein Newcomer-Team erfolgreich ist, ist es am besten, das Design des Autos des Lead-Teams zu kopieren. Nein, es ist besser, das Auto selbst zu entwerfen. Erstens sind einige Teile des Autos, die von der Karosserie verborgen werden, für einen externen Beobachter einfach unsichtbar. Zweitens funktionieren selbst sehr auffällige Details am besten nur in Kombination mit dem Rest, getrennt betrachtet verlieren sie ihre Bedeutung und Funktionalität. Und schließlich ist es von außen ziemlich schwierig, alle strukturellen Merkmale der verwendeten Materialien, technischen Lösungen usw. zu bestimmen.

Manchmal geben Teams Millionen aus, um die Geschwindigkeit eines Autos um eine Zehntelsekunde zu erhöhen. Es ist nicht so. Die Teams haben nicht die Angewohnheit, viel Geld für einen kleinen Geschwindigkeitsschub in den Abfluss zu werfen. Autodesigner werden sich nicht an diesem oder jenem Projekt beteiligen, wenn es nach ihren Berechnungen nicht das entsprechende Ergebnis liefert und sich nicht mit einem Gewinn auszahlt.

Die Hauptsache für einen Autodesigner ist die Auswahl der richtigen Anzahl von Kielen. Tatsächlich ist die Wahl zwischen einem oder zwei Kielen keine so große Frage. Äußerlich unterscheiden sich Autos mit einer unterschiedlichen Anzahl von Kielen natürlich stark voneinander, aber dies hat keinen großen Einfluss auf die Aerodynamik oder die Eigenschaften des Autos.

Es ist am besten, Kevlar-Fasern für die Konstruktion des Autos zu verwenden - sowohl die Festigkeit als auch die Sicherheit des Autos werden um ein Vielfaches zunehmen. Kevlar wird verwendet, um kugelsichere Westen herzustellen, aber dieses Material ist nicht immer für die Verwendung in einem Rennwagen geeignet. In der Tat werden Kevlar-Fasern unter dem Einfluss von ultraviolettem Licht spröde, brechen und bilden scharfe Fragmente, die eine potenzielle Gefahr für den Fahrer darstellen. Obwohl diese Art von Faser verwendet wird, ist dies daher nicht so häufig der Fall.

Die Kohlefaseraufhängung bricht zu leicht, besonders wenn das Rennen von Rad zu Rad läuft. Während eines Rennens kollidieren Autos manchmal mit Rädern. Gleichzeitig kann ein Aufprall einer solchen Kraft, durch den die Kohlenstoffsuspension bricht, auch der Stahlsuspension nicht standhalten.

Der Sturzwinkel der Zylinder sollte so groß wie möglich sein, da in diesem Fall der Schwerpunkt abgesenkt wird, um maximale Stabilität und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten. Der schwerste Teil des Motors ist schließlich die Kurbelwelle, die mit zunehmendem Sturzwinkel angehoben werden muss. Folglich ist der Schwerpunkt des Motors höher. Und mit einem solchen Motor zu arbeiten ist etwas schwieriger. Daher berücksichtigen die Konstrukteure den optimalen Sturzwinkel der Zylinder 90 & le;

Die Hauptsache für ein Auto in der Formel 1 ist die Aerodynamik. Nein, das Ergebnis hängt hauptsächlich von der richtigen Auswahl der Reifen und der Qualität ihres Grips auf der Strecke ab. Die Aerodynamik ist jedoch genauso wichtig wie der Abtrieb durch die Reifen.

Die Flügel sind die Quelle des Abtriebs. Dies ist nicht ganz richtig - der größte Abtrieb (mehr als ein Drittel) wird vom Boden des Autos erzeugt. Die restlichen zwei Drittel werden von Front, Heckflügel und Diffusor bereitgestellt (in dessen Bereich der Abtrieb nicht durch die Regeln geregelt ist).

Wenn der Abtrieb um ein Drittel reduziert wird, erhöht sich die Überholmöglichkeit dramatisch. Leider ist eine Verringerung des Abtriebs von der Seite um dreißig bis vierzig Prozent kaum spürbar und nicht besonders effektiv. Damit die Änderungen wirklich signifikant sind, sollte der Abtrieb um neunzig Prozent reduziert werden. In diesem Fall müssen die Piloten jedoch die Geschwindigkeit der Autos reduzieren, um die Kontrolle nicht zu verlieren.

Es ist verboten, den Bodeneffekt in Formel-1-Fahrzeugen zu verwenden. Dies ist nicht der Fall - der Effekt, der sich aus der Nähe des Fahrzeugbodens zur Strecke ergibt, wird genutzt. Dies wird durch die Verwendung von Endplatten erreicht, die Turbulenzen entlang der Kanten der Kotflügel reduzieren, wodurch der Luftstrom das Auto gegen die Straße drückt. Das einzige, was verboten ist, ist das Schieben von "Röcken", was dazu beitrug, das Auto auf der Strecke zu "kleben".

Je geringer der Abstand, desto besser die aerodynamische Leistung. Missverständnis. Um einen niedrigen Druck und damit Abtrieb zu erzeugen, muss unter der Maschine ein gewisser Raum vorhanden sein, der keineswegs minimal ist.

Alle aerodynamischen Elemente erzeugen Abtrieb. Dies ist nicht der Fall - schließlich bilden die aerodynamischen Teile ein Ganzes, wobei jedes beim Einbau in das Fahrzeug bestimmte Funktionen erfüllt. Daher sind einige Oberflächen so konstruiert, dass sie Auftrieb erzeugen - sie sind diejenigen, die den Luftstrom am effektivsten zum Heck der Maschine lenken und die erforderliche Stabilität schaffen.

Das Schalten erfolgt manuell durch die Fahrer. Tatsächlich sind Automatikgetriebe in der Formel 1 verboten - Piloten verwenden eine Halbautomatik. Der Fahrer zeigt mit einem Hebel an, welchen Gang er wählen soll. Das elektronische Steuergerät und die Hydraulik der Maschine befolgen seine Anweisungen, aber ein Befehl, der das Getriebe beschädigen könnte, wird abgebrochen.

Die Formel-1-Fahrzeuge behielten die Startkontrolle bei - die Piloten entfernten einfach den Knopf, um ihn vom Lenkrad aus einzuschalten, und ließen das Startkontrollsystem intakt. Nachdem die FIA ​​die Startkontrolle verboten hat, erledigt der Fahrer alles manuell und übt die Kontrolle über Hydraulik und Elektronik aus.

Nur Männer nehmen an Formel-1-Rennen teil. Dies ist nicht ganz richtig - Frauen haben in diesem Sport an der Weltmeisterschaft teilgenommen. In der gesamten Geschichte der Formel 1 gab es nur fünf Fahrerinnen, von denen nur eine - Lella Lombardi - Punkte erzielen konnte (0,5 Punkte für den 6. Platz beim Großen Preis von Spanien 1975).

Formel-1-Teilnehmer sind abergläubisch. In der Tat versuchen Piloten, "unglückliche" Zahlen zu vermeiden. Deshalb war die Anzahl der Autos bis 1970 nur gerade (da es in Europa ungerade Zahlen sind, die am häufigsten als Unglück angesehen werden, zum Beispiel bei Italienern - die Zahl 17). Das Auto Nummer 13 in der Geschichte der Formel 1 wurde von nur fünf Fahrern (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz) und zwei von ihnen benutzt - nur bei Trainingsrennen. Heutzutage wird Rennwagen keine dreizehnte Nummer zugewiesen - unmittelbar gefolgt von einem zwölften ist eine vierzehnte.

Schau das Video: Hamilton Wins Despite Dramatic Late Tyre Issue. 2020 British Grand Prix (September 2020).