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Gleiten

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Segelfliegen ist eine Sportart, bei der Wettbewerbe in kleinen Flugzeugen ohne Antrieb stattfinden, die schwerer als Luft sind (Segelflugzeuge). Das Ziel der Athleten ist es, die Distanz in kürzester Zeit zurückzulegen.

Den Forschern zufolge gab es im alten Ägypten (2500-1500 v. Chr.) Strukturen, die schwerer als Luft waren und einen Gleitflug ermöglichen könnten. Im antiken Griechenland, um 400 v. Chr., Schuf und testete der Philosoph, Astronom, Mathematiker, Stratege und Staatsmann Archytas von Tarentum eine Flugmaschine, die einem Vogel ähnelte.

In dieser primitiven Maschine, der Taube, flog der Erfinder etwa 200 Meter. Der "Holzvogel" wurde auch im 5. Jahrhundert n. Chr. Erfunden. in China Liu Bang, der erste Kaiser der Han-Dynastie.

Auch in Europa wurden viele Versuche unternommen, ein Flugzeug ohne Antrieb zu schaffen, das schwerer als Luft ist. Eine der ersten Skizzen dieser Art von Design wurde 1714 von Emmanuel Swedenborg erstellt, und das erste Flugzeug, ähnlich einem modernen Segelflugzeug, wurde 1853 von Sir George Keighley, einem Wissenschaftler und Erfinder aus England, hergestellt. Auf seinem Flip-Flop konnte er mehrere Meter fliegen. Die Experimente von Otto Lilienthal (Deutschland), der Ende des 19. Jahrhunderts an der Schaffung eines Segelflugzeugs arbeitete, erwiesen sich als erfolgreicher.

Es dauerte nicht so lange, um das Design zu verbessern - bereits in den 20-30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden Segelflugzeuge verfügbar und relativ billig und wurden in vielen Ländern der Welt immer beliebter.

Die erste Segelflug-Weltmeisterschaft fand 1937 in Wasserkup (Deutschland) statt. Heute findet diese Art von Wettbewerb alle zwei Jahre für Männer, Frauen und Junioren unter der Schirmherrschaft des 1905 gegründeten Weltverbandes der Flugsportarten (Fédération Aéronautique Internationale) statt. Im Rahmen dieser Organisation wurde eine internationale Kommission FAI (International Gliding Commission, IGC) eingerichtet, die sich mit Segelflugsport befasst.

Segelflugzeug und Segelflugzeug sind synonym. Ein Segelflugzeug war ursprünglich ein Flugzeug mit festen Lagerflächen, das schwerer als Luft ist und nicht mit einem Motor ausgestattet ist. Das Wort "Segelflugzeug" wurde verwendet, um die strukturelle Struktur eines Flugzeugs zu benennen. Nach einer Weile wurden diese Luftfahrtbegriffe jedoch tatsächlich als Synonyme verwendet (mit Ausnahme einiger Fachkreise, in denen ein Segelflugzeug als Flugzeugstruktur und ein Segelflugzeug als Flugzeug bezeichnet wird). Darüber hinaus wird die Variante "Segelflugzeug" immer seltener verwendet und durch das Wort "Segelflugzeug" ersetzt, sowohl wenn es sich um ein nicht angetriebenes Flugzeug handelt als auch wenn das Design des Flugzeugs gemeint ist.

Gleiten ist nur eine Form der aktiven Erholung. In den meisten Fällen ist es. Die erfahrensten Piloten nehmen jedoch an regionalen, nationalen und internationalen Wettbewerben teil, die entlang einer bestimmten Route stattfinden, und ermöglichen Segelflugzeugpiloten, nicht nur ihre Flugfähigkeiten unter Beweis zu stellen, sondern auch die Wetterbedingungen eines bestimmten Gebiets optimal zu nutzen, um die Distanz am schnellsten und genauesten zu bewältigen. Darüber hinaus nehmen viele Segelflugzeugpiloten an Kunstflugwettbewerben teil und führen ziemlich komplexe Figuren (Schleifen, Rollen, umgekehrter Flug usw.) aus, die jeweils von den Richtern nach dem Schwierigkeitsgrad (K-Faktor) beurteilt werden. Die Berechnung berücksichtigt auch die Richtigkeit und Präzision jedes Manövers - Punkte werden nur für eine perfekt ausgeführte Kunstflugfigur vergeben.

Jeder erwachsene und gesunde Mensch kann lernen, ein Segelflugzeug zu fliegen. In dieser Sportart gibt es bestimmte Einschränkungen: Das maximale Gewicht des Piloten (unter Berücksichtigung des Fallschirms, zusammengebaut mit einem Gewicht von etwa 2 kg) darf nicht mehr als 103 kg betragen, Höhe - bis zu 193 cm. Kleinere Menschen können diesen Sport auch beherrschen, aber sie Dies wird gewisse Unannehmlichkeiten mit sich bringen.

Die Segelflugkontrolle kann in wenigen Tagen beherrscht werden. Ja, aber der Schüler kann erst nach 50 Trainingsflügen mit einem Ausbilder und Training auf dem Simulator den ersten unabhängigen Flug antreten (wird verwendet, wenn aufgrund des sich verschlechternden Wetters ein Training im Freien nicht möglich ist). Es ist zu beachten, dass ein unabhängiger Flug nicht den Abschluss der Ausbildung bedeutet. Der Student muss Kenntnisse im Fernflug erwerben und in einigen Ländern Prüfungen in Navigation, Segelflugkontrolle, Funknutzung usw. bestehen.

Das Gleiten begann in den 1920er Jahren, als Segelflugzeuge sicher, billig und erschwinglich wurden. Ja das stimmt. Ein weiterer Grund für die Entstehung und Entwicklung dieses Sports sollte jedoch hinzugefügt werden. Tatsache ist, dass nach dem Ersten Weltkrieg gemäß dem Versailler Friedensvertrag die Herstellung und Verwendung von einsitzigen Flugzeugen mit Motoren in Deutschland eingeschränkt wurde. Infolgedessen mussten deutsche Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure fast ihre gesamte Aufmerksamkeit auf die Entwicklung und Verbesserung nicht motorisierter Flugzeuge richten, und die Piloten suchten nach Möglichkeiten, verschiedene atmosphärische Phänomene zu nutzen, um die Geschwindigkeit und Reichweite von Segelflugzeugen zu erhöhen. Darüber hinaus wurde mit aktiver Unterstützung der Regierung die Ausbildung künftiger Militärpiloten unter dem Deckmantel von Sportübungen durchgeführt.

Die aktive Entwicklung des Segelflugsports in Russland begann erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Völlig falsche Meinung. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden in Moskau, St. Petersburg, Kiew, Krim und Tiflis die ersten Kreise geschaffen, die das Gleiten lehrten. Das offizielle Datum für den Beginn der Massenentwicklung des Segelfliegens ist der 7. November 1923, als in Koktebel All-Union-Segelflugversuche durchgeführt und die ersten UdSSR-Rekorde in diesem Sport aufgezeichnet wurden. 1934 wurde der Titel "Master of Gliding Sports" eingeführt, viele Segelflugzeuge mit Originalentwürfen wurden erstellt, und bis 1941 wurden 13 der 18 von der International Aviation Federation registrierten Weltrekorde von Athleten aus der UdSSR aufgestellt. Gliding wurde 1949 in die Unified All-Union Sports Classification aufgenommen, und am 2. November 1994 wurde der Russische Segelflugverband gegründet.

Segelflugwettkämpfe wurden in die olympischen Sportarten aufgenommen. Dies ist nicht ganz richtig. Demonstrationswettbewerbe im Segelflug waren in der Tat im Programm der XI. Olympiade (Berlin, Deutschland) enthalten, und dieser Sport sollte bereits 1940 olympisch werden. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurden die Olympischen Spiele jedoch abgesagt. Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass es mehrere Gründe gab, die die Aufnahme des Segelfluges in die olympische Liste behinderten. Erstens gab es einen akuten Mangel an Segelflugzeugen, zweitens wurde kein bestimmter Standard verabschiedet, nach dem Modelle für Wettbewerbe erstellt werden sollten (die Segelfluggesellschaft befürchtete, dass aufgrund einer solchen Standardisierung die Verbesserung des Segelflugzeugdesigns ausgesetzt würde). Später wurden Vorschläge zur Einführung des Gleitens in das Olympia-Programm von der International Aeronautical Federation aufgrund des mangelnden öffentlichen Interesses an diesem Sport abgelehnt.

Für die Herstellung von Segelflugzeugen werden Holz und Leichtmetalle verwendet. Segelflugzeuge bestanden lange Zeit aus Holz und der Rumpf aus Stahlrohren. Moderne Flugzeuge dieser Art werden meist aus leichteren und stärkeren künstlichen Materialien hergestellt. Es gab jedoch auch ganz originelle Designideen, zum Beispiel wurde 1934 in der UdSSR ein Segelflugzeug aus aufblasbaren Gummielementen hergestellt, das 1935 erfolgreich Feldtests bestand. Nach praktischer Forschung ist es durchaus möglich, ein Segelflugzeug aus einem Material herzustellen, das für diesen Zweck völlig ungeeignet erscheint - Beton. Flüge mit einem solchen Segelflugzeug sind jedoch ziemlich schwierig und gefährlich, und zwar nicht wegen des hohen Gewichts der Maschine, sondern wegen der Zerbrechlichkeit der Betonstruktur.

Der Schirm kann ziemlich lange Strecken zurücklegen, aber wenn das Wetter schlecht wird, muss der Pilot eine Notlandung machen. Heutzutage können erfahrene Piloten bei gutem Wetter Entfernungen von 100 bis 1000 km zurücklegen (der von Klaus Ohlmann am 21. Januar 2003 aufgestellte Streckenflugrekord beträgt 1 008 km). Die ersten Segelflugmodelle zeigten viel schlechtere Ergebnisse. Zum Beispiel konnten die Entwürfe von Keitley und Lienthal eine Person auf eine Entfernung von nur wenigen Metern transportieren, und der erste Weltrekord, der 1920 in Wasserkup (Deutschland) aufgestellt wurde, betrug nur 2 km. Schlechteres Wetter kann tatsächlich dazu führen, dass ein Flugzeug an einem ungeplanten Ort landet. Davon sind nur Motorseglerpiloten versichert, die den Motor starten und die Strecke an der gewünschten Stelle zurücklegen können.

Ein Segelflugzeug ohne Motor kann nicht vom Boden abheben. Das ist tatsächlich so. Zum Starten des Segelflugzeugs ist eine technische Hilfsvorrichtung (selbstfahrende Winde, Auto, Zugflugzeug) erforderlich, an der das Segelflugzeug mit einem Hanfseil oder einem Metallkabel befestigt und einige Zeit abgeschleppt wird, um die erforderliche Beschleunigung zu erzielen. Danach trennt der Segelflugzeugpilot das Kabel (wenn es sich um eine selbstfahrende Winde handelt, wird das Kabel mit einer Länge von 1000 m mit einem kleinen Fallschirm auf den Boden abgesenkt). Zum Starten von einem Hang werden am häufigsten Stoßdämpfer verwendet, zum Spannen, was konzertierte Anstrengungen einer Gruppe von 2-3 oder 8-10 Personen erfordert (abhängig von der Art des verwendeten Stoßdämpfers).

Motorsegler können selbstständig abheben. Einige Motorsegler (zum Beispiel die sogenannte Kreuzfahrt) sind nur mit "Kreuzfahrt" -Motoren mit geringer Leistung ausgestattet, die nach dem Start starten und nur dazu dienen, an Höhe zu gewinnen, unabhängig davon, ob starke aufsteigende Luftströmungen vorhanden sind oder nicht. Diese Motoren sind jedoch nicht zum Selbststarten des Segelflugzeugs geeignet. Selbststart kann nur von Flugzeugen durchgeführt werden, die mit Motoren mit ausreichender Leistung ausgestattet sind.

Beim Abschleppen mit einem Flugzeug muss sich das Segelflugzeug darüber befinden, um nicht in eine turbulente Strömung zu geraten. Das Segelflugzeug kann sich hinter dem Schleppflugzeug befinden, entweder in der oben genannten Position (sogenanntes "Hochschlepp", das in Europa und den USA vorherrscht) oder unter dem Flugzeug ("Niedrigschlepp", das in Australien häufiger verwendet wird). Es ist möglich, zwei Segelflugzeuge gleichzeitig zu ziehen - in diesem Fall befindet sich einer (mit einem langen Kabel am Flugzeug befestigt) in der niedrigen Schleppposition, der andere (mit einem kurzen Kabel befestigt) in der hohen Schleppposition.

Der billigste Weg, ein Segelflugzeug zu starten, ist mit einer Winde. Es sollte jedoch beachtet werden, dass in diesem Fall die Starthöhe nicht so hoch ist. Wenn der Pilot innerhalb weniger Minuten keine Zeit hat, einen aufsteigenden Luftstrom zu erkennen, der stark genug ist, um das Flugzeug in eine große Höhe zu befördern, wird der Flug nicht lange dauern. Wenn die Winde gestartet wird, besteht außerdem die Gefahr, dass das Seil bricht.

Das Abschleppen eines Segelflugzeugs mit dem Auto ähnelt dem Drachenfliegen. Dies gilt für die direkte Abschleppmethode. Bei Verwendung der "Umkehrscheiben" -Methode bewegt sich das Auto nicht in die gleiche Richtung wie das Segelflugzeug, sondern nähert sich ihm.

Ein Segelflugzeug, das eine Notlandung durchgeführt hat, kann schnell zum Flugplatz zurückgebracht werden, indem ein Abschleppflugzeug angefordert wird. Ja, aber es sollte beachtet werden, dass Sie für die Landung und den anschließenden Start des Schleppflugzeugs zunächst die Erlaubnis des Eigentümers des Gebiets einholen müssen, in dem das Segelflugzeug gelandet ist. Zweitens muss der Segelflugzeugpilot die gesamte Zeit bezahlen, die für die Evakuierung aufgewendet wird (ab dem Moment, in dem das Schleppflugzeug vom Flugplatz abhebt). Daher ist es viel billiger, die Dienste eines speziell ausgestatteten Anhängers in Anspruch zu nehmen (obwohl dies etwas länger dauert).

Thermik ist leicht an ihren Cumuluswolken oder "staubigen Teufeln" zu erkennen. In der Tat können aufsteigende Luftströme (Wärmeströme oder Thermik), die sich aus der Erwärmung eines bestimmten Erdbereichs durch Sonnenlicht ergeben, zur Bildung von Cumuluswolken führen. Wenn mehrere Thermiken hintereinander gebildet werden, entsteht manchmal eine "Straße der Wolken" - in diesem Fall kann der Pilot problemlos eine sehr lange Strecke fliegen, ohne an Höhe zu verlieren. Wenn jedoch die Luftfeuchtigkeit nicht ausreicht oder infolge der Inversion die warme Luft zu hoch steigt und keine Feuchtigkeitskondensation auftritt, bilden sich keine Wolken. Und die "staubigen Teufel" (kleine Tornados) zeigen nicht immer den Ort der Thermik an, daher müssen die Piloten den Variometer (vertikale Geschwindigkeitsanzeige) sorgfältig überwachen, dessen Messwerte dazu beitragen, festzustellen, ob der Schirm die Thermik getroffen hat (in diesem Fall steigt das Flugzeug).

Thermik ist mit bestimmten Landschaftsdetails verbunden. Es ist schwierig, Thermik mit einem bestimmten Detail der Landschaft in Verbindung zu bringen, aber es wurde festgestellt, dass diese Art von aufsteigenden Luftströmungen am häufigsten über Asphaltstraßen, frisch gepflügten Feldern, Städten, Kraftwerken sowie in Brandzonen auftritt.

Die gleichen Wärmeströme sind für Segelflugzeuge, Hängegleiter und Gleitschirme geeignet. Hängegleiter mit einem Stoffflügel, der für den Flug über einen starren Rahmen gespannt ist, und Gleitschirme mit einem Stoffflügel ohne starren Rahmen können bei sehr schwacher und enger Thermik an Höhe gewinnen. Für größere und schwerere Segelflugzeuge werden Wärmeströme von etwas größeren Größen benötigt. Die Ausnahme bilden Primär- und Mikrolift-Segelflugzeuge, und erstere können nur die Wärmeströme erhöhen, können sie jedoch nicht für einen Flug zur nächsten Thermik verlassen.

Segelflugzeuge, die in eine starke Wärme fallen, gewinnen die höchste Höhe. Nein, der höchste (nicht 15 km oder mehr) kann von einem Segelflugzeug mit der Kraft von Wellenströmen (konstante Wellen, die in der Erdatmosphäre gebildet werden, meistens in bergigem Gelände) bestiegen werden. In diesem Fall besteht die Hauptgefahr, die den Piloten erwartet, in einem Sauerstoffmangel. Daher müssen Segelflugzeugpiloten, die über Bergketten fliegen möchten, unbedingt spezielle Ausrüstung auffüllen, um Hypoxie und Unterkühlung zu vermeiden. Am Treffpunkt zweier Luftmassen - warm und kalt (Konvergenzzone), die durch die Meeresbrise erzeugt werden oder in der Wüste entstehen, besteht auch die Möglichkeit eines schnellen direkten Aufwärtsfluges. Und ein Flugzeug, das in einer Ebene in einer starken Thermik gefangen ist, kann maximal 3000 m starten (der Auftrieb ist in den Bergen etwas höher). Und schließlich können Strömungsströme (die dort auftreten, wo der Wind bei einer Kollision mit einem Hindernis (Fels, hohes Ufer) nach oben steigt) dazu beitragen, dass das Segelflugzeug auf eine Höhe von etwa 600 Metern ansteigt, falls sie beispielsweise nicht durch erzeugte Wärmeströme verstärkt werden Erhitzen des Felsens durch die Sonne.

Je leichter das Segelflugzeug, desto schneller fliegt es. In der Thermik steigen leichte Flugzeuge mit einem instabilen Flügel zwar schneller und höher, aber bei höheren Geschwindigkeiten wird während des Fluges zwischen thermischen Strömen der Ausgleichswiderstand des Flügels am besten minimiert. Zu diesem Zweck werden über eine Distanz fliegende Piloten mit Ballastwasser gefüllt, das in speziellen Beuteln oder Tanks an den Enden der Flügel platziert wird.Es verbessert die aerodynamischen Eigenschaften des Segelflugzeugs bei hohen Geschwindigkeiten, wodurch das Flugzeug weniger Zeit auf der Strecke verbringt als ein Segelflugzeug ohne Ballast. Wenn die Hubkraft der Thermik nicht so hoch ist wie erwartet oder die Gefahr einer ungeplanten Landung besteht, kann der Ballast durch Öffnen spezieller Ventile einfach und schnell entsorgt werden.

Segelflugzeugpiloten fliegen im Winter nicht. Starke Wärmeströme treten in mittleren Breiten nur im Frühjahr und Sommer auf, während solche Formationen im Winter viel schwächer sind und seltener auftreten. Trotzdem hören Segelflugzeugpiloten im Winter nicht mit dem Training auf, indem sie Wellen- und Strömungsströme verwenden, deren Stärke weniger vom Wechsel der Jahreszeiten abhängt.

Segelflugwettbewerbe finden entlang der von den Veranstaltern des Wettbewerbs entwickelten Strecke statt. Nicht unbedingt. Es gibt Gleitdisziplinen, die Flüge (sowohl für die Genauigkeit der Verfolgung der Entfernung als auch für die Entfernung) entlang der vom Piloten gewählten Route beinhalten.

Der Durchgang bestimmter Streckenpunkte wird mit Hilfe einer an Bord des Segelflugzeugs installierten Spezialausrüstung markiert. Ja, heutzutage wird mit einem GPS-Tracker der Standort des Segelflugzeugs alle paar Sekunden aufgezeichnet. Durch Analyse der von dieser Vorrichtung erhaltenen Daten ist es möglich zu bestimmen, wie genau der Pilot einem bestimmten Kurs folgte. Bevor die oben genannten technischen Geräte auftauchten, wurde der Durchgang bestimmter Punkte der Route auf andere Weise bestätigt. Zuerst stellten die Menschen am Boden durch visuelle Beobachtung fest, ob der Schirm einem bestimmten Kurs gefolgt war, später fotografierten die Piloten selbst die Wendepunkte und mussten der Jury Fotos zur Verfügung stellen.

Während des Wettkampfs wird das gleichzeitige Starten mehrerer Segelflugzeuge nicht geübt. Ja, wenn es um nationale oder internationale Wettbewerbe geht. Vor kurzem ist jedoch ein neues Format für Wettbewerbe erschienen - der Grand Prix, der den gleichzeitigen Start mehrerer Segelflugzeuge, eine Rundstrecke (die Teilnehmer überwinden sie mehrmals hintereinander) und ein vereinfachtes System zur Ermittlung des Gewinners vorsieht. Wettbewerbe dieser Art tragen nach Angaben der Veranstalter zur Popularisierung des Gleitens bei.

Es gibt dezentrale Segelflugwettbewerbe, an denen nicht alle teilnehmenden Piloten gleichzeitig am selben Ort teilnehmen. Um am Online-Wettbewerb (OLC) teilnehmen zu können, muss der Pilot nur Dateien mit Informationen über den Piloten, das Flugzeug und die GPS-Daten auf Flügen hochladen, die über einen bestimmten Zeitraum durchgeführt wurden.

Segelflugzeuge werden nur zur Unterhaltung oder zur Vorbereitung und zum Wettkampf von Segelflugzeugen verwendet. Ja, wenn es sich um Sportgleiter handelt, entweder ohne Motor oder mit einem Motor mit geringer Leistung, der nur beim Start und Aufstieg verwendet wird und dann in den Rumpf einziehbar ist. Es gibt jedoch auch andere Arten von Segelflugzeugen (z. B. Touristen- oder Allzweck-Segelflugzeuge), die mit einem stärkeren Motor ausgestattet sind und eine ziemlich große Last tragen können, deren Umfang viel größer ist. Beispielsweise werden Flugzeuge dieser Art zu militärischen Zwecken (zur Aufklärung) und zum Schutz der Staatsgrenze eingesetzt. Segelflugzeuge werden auch zum Patrouillieren von Straßen, zum Überwachen des Zustands von Gaspipelines und Stromleitungen, zum Durchführen von Luftbildern und manchmal als Lufttaxi verwendet (z. B. wenn Sie dringend einen Arzt zu einer abgelegenen Siedlung bringen müssen).

Heutzutage gibt es viele Probleme, die die Popularisierung des Segelfluges verhindern. Leider ist das wahr. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich das Gleiten nicht, da es nur sehr wenige Segelflugzeuge gab. Aber selbst als die Anzahl der Maschinen zunahm, vergrößerte sich der Kreis der Segelflugbegeisterten nicht so schnell, wie wir es gerne hätten. Der Grund dafür ist zum einen der Wettbewerb mit verwandten Sportarten (Paragliding und Drachenfliegen), die wesentlich geringere Kosten erfordern, zum anderen die Zunahme der Flugverkehrsintensität und zum anderen eine unzureichende Werbedeckung von Segelflugwettbewerben (aufgrund einiger Besonderheiten) Fernsehberichterstattung ist schwierig). Und schließlich ist das Hobby des Segelfliegens ein Beruf, der viel Zeit in Anspruch nimmt und viele finanzielle Investitionen erfordert.

Zwischen einem Raumschiff und einem Segelflugzeug gibt es nichts gemeinsam. Die Flugeigenschaften der oben genannten Flugzeuge sind wirklich nicht sehr ähnlich. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass ein mit Flügeln ausgestattetes Space Shuttle sowohl absteigt als auch im Segelflugmodus landet.

Glider Gimli ist nach dem Designer benannt, der dieses Flugzeug entworfen hat. Der Gimli Glider ist der inoffizielle Name für eine der Boeing 767 von Air Canada. Das Flugzeug erhielt diesen Namen nach dem 23. Juli 1983 und flog von Ottawa nach Edmonton. Aufgrund des Abstellens des Triebwerks (ohne Treibstoff) musste es seinen weiteren Flug im Planungsmodus fortsetzen. Das Flugzeug landete sicher in dem Gebiet, in dem sich einst die Militärbasis Gimli befand. Ein solcher Fall sollte jedoch nicht als Einzelfall betrachtet werden. Es gibt viele Beispiele für eine erfolgreiche Planung und Landung (Splashdown) von Flugzeugen, bei denen aus irgendeinem Grund Triebwerke ausgefallen sind. Zum Beispiel spritzte am 21. August 1963 ein Tu-124-Flugzeug mit Leerlaufmotoren erfolgreich auf die Newa. Am 24. August 2001 landete der Airbus A330-243 von Air Transat ohne Treibstoff auf den Azoren. Am 15. Januar 2009 landete das Flugzeug A 320 von US Airways auf dem Fluss. Hudson nach einer Kollision mit einer Herde wilder Gänse (Vögel gerieten in Turbinen, was zu einem Motorschaden führte) usw.

Auf einem alten Segelflugzeug ist es unmöglich, als Erster die Ziellinie zu erreichen und den Wettbewerb zu gewinnen. In einigen Fällen ist die Hauptsache im Wettbewerb nicht die Geschwindigkeit, sondern die Manifestation der Fähigkeiten des Piloten. Zum Beispiel wird bei Wettbewerben in der Vereinsklasse ein Handicap (Korrekturfaktor) zu den Ergebnissen des Wettbewerbs hinzugefügt, um die Gewinnchancen von Autos mit unterschiedlichen (manchmal sehr veralteten) Designs auszugleichen, wodurch die Rolle der technischen Perfektion des Designs für das Erreichen des besten Ergebnisses minimiert wird. Daher kann manchmal das Flugzeug, das unter den letzten landete, nachdem der gesamte Komplex der berücksichtigten Faktoren bewertet wurde, einen der ersten Plätze im Wettbewerb einnehmen.

Segelflugzeug, Drachenflieger und Gleitschirm gehören zum gleichen Flugzeugtyp. Trotz der sehr signifikanten Unterschiede im Design gehören einige Arten von Segelflugzeugen (primäre Segelflugzeuge, mit denen Anfängerpiloten und Mikrolift-Segelflugzeuge ausgebildet werden) tatsächlich zu den Segelflugzeugtypen - Flugzeuge mit geringer Flächenlast (maximal - 18 kg / m2). ... Hängegleiter und Gleitschirme gehören zum gleichen Typ. Alle anderen Segelflugzeuge mit hoher Flächenbelastung (FAI und Out-of-Class) gehören zu den eigentlichen Segelflugzeugtypen.

Der Weltrekord kann auf jedem Segelflugzeug aufgestellt werden. Nein, gemäß der FAI-Klassifizierung sind alle Segelflugzeuge in zwei Klassen unterteilt: Meisterschaft, geeignet für nationale und internationale Wettbewerbe, und Rekord - innerhalb dieser Klasse werden die höchsten Leistungen bei Wettbewerben registriert.

Die Meisterschaftsklasse umfasst:
• Club - eine Klasse, die alle Segelflugzeuge vereint, die zu einem fliegenden Club gehören.
• Standardklasse - erstellt in den 60er Jahren. XX Jahrhundert. Die maximale Spannweite beträgt 15 m, eine Flügelmechanisierung ist verboten (mit Ausnahme von Druckluftbremsen, die den Auftrieb der Struktur nicht erhöhen). Dieses Flugzeug ist leicht, einfach zu bedienen und zu warten.
• Klasse 15 Meter - im Gegensatz zum Standard kann es einen angetriebenen Flügel haben;
• Klasse 18 Meter - unterscheidet sich von der vorherigen nur in der Flügelgröße. Einige produzierende Unternehmen nutzen dies, indem sie Maschinen mit Flügelspitzen unterschiedlicher Länge freigeben und ändern, wodurch Sie Segelflugzeuge in zwei verschiedenen Klassen erhalten.
• Open Class - Die darin enthaltenen Segelflugzeuge werden ohne Einschränkungen erstellt. Flugzeuge dieser Art haben daher meist eine große Spannweite und ein großes Startgewicht, gute Flugeigenschaften und einen recht hohen Preis;
• Klasse 20 Meter doppelt - hat eine Flügelspannweite von nicht mehr als 20 m und wurde speziell für den Einsatz in Flugclubs zur Ausbildung von Piloten entwickelt.
• Weltklasse - einschließlich Flugzeuge, die in allen Merkmalen mit den in Polen hergestellten PW-5-Segelflugzeugen übereinstimmten. Es wurde 1996 gegründet, gewann aber keine große Popularität und wurde am 1. Januar 2001 abgeschafft;
• 13-Meter-Klasse - erschien am 1. Januar 2001 als eine der Alternativen zu Weltklasse-Segelflugzeugen. Mit einer Flügelspannweite von 13 Metern weist dieses Flugzeug gute Flugeigenschaften auf und wird am häufigsten zur Erholung und Ausbildung von unerfahrenen Segelflugzeugpiloten eingesetzt.

Rekordklassen:
• offene Klasse - kombiniert Segelflugzeuge aus 2 Meisterschaftsklassen: 18 Meter und offen;
• Klasse 15 Meter;
• Weltklasse (2001 abgeschafft);
• Ultraleichtklasse - vereint Flugzeuge, deren maximales Gewicht 220 kg nicht überschreitet. Innerhalb dieser Klasse wird eine Unterklasse von Mikrolift-Segelflugzeugen unterschieden, die aufgrund der Konstruktionsmerkmale (die Flächenlast sollte 18 kg / m2 nicht überschreiten) kleine Luftströme (Mikrolifte) zum Klettern verwenden können, die normalerweise nur Gleitschirmen und Hängegleitern zur Verfügung stehen.

Sie können selbst ein Segelflugzeug bauen, indem Sie Informationen aus dem Internet verwenden. Leider ist es ziemlich schwierig, im Internet detaillierte Zeichnungen zu finden, nach denen es möglich wäre, alle Teile selbst herzustellen und ein Segelflugzeug "von Grund auf neu" zu erstellen. In den meisten Fällen handelt es sich bei Materialien dieser Art nur um ein Bild einer Gesamtansicht des Flugzeugs, ergänzt durch Skizzen der Haupteinheiten und einiger Komponenten, anhand derer Sie nur ein Segelflugzeug erstellen können, das eine Reihe relevanter Teile zur Hand hat. Es gibt zwar Segelflugmodelle (Carbon Dragon, Woodstock) für den Heimwerkerbau.

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