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Gleitschirmfliegen

Gleitschirmfliegen

Paragliding (Paragliding) ist eine Sportart, bei der Wettbewerbe mit einem Paraglider (ultraleichtes (5-7 kg) nicht motorisiertes Flugzeug) durchgeführt werden. Ein Gleitschirm ist ein Flügel aus luftdichtem Stoff (Skitex, Helvenor usw.), der aus zwei Schalen besteht, zwischen denen spezielle Trennwände (Nevura) gespannt sind, die mit Löchern für eine gleichmäßigere Luftverteilung im Flugzeug ausgestattet sind.

Durch die Lufteinlässe an der Vorderseite des Bauwerks wird der Flügel mit Luft gefüllt (da die Schalen von hinten und von den Seiten fest zusammengenäht sind) und nimmt dank Nevura eine bestimmte Form (Profil) an. Dies ermöglicht es dem Flugzeug, langfristige Bewegungen in aufsteigenden Luftströmungen auszuführen (dynamisch, gebildet an Orten, an denen der Wind mit Hindernissen (z. B. Felsen) kollidiert, und thermisch, die durch die Erwärmung eines bestimmten Erdbereichs durch Sonnenstrahlen entstehen).

Am unteren Teil des Gleitschirms ist ein Hebesystem angebracht, das den Flügel und den Gurt (Gurt) für den Piloten verbindet und mit einem Schutz ausgestattet ist, der den größten Teil des Aufpralls während der Landung absorbiert.

Steve Snyder erfand 1964 ein ähnliches Design (ursprünglich ein Flügelfallschirm, der sich von einem herkömmlichen Fallschirm nur in seiner Form unterschied). In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde die erwähnte Erfindung von französischen Sportlern verwendet, um den Abstieg von den Bergen zu beschleunigen.

Der Gleitschirm erhielt sein modernes Aussehen erst nach 10 Jahren - dafür mussten die Designer nicht nur viel daran arbeiten, die Form des Flügels zu ändern (von einem einschichtigen Baldachin wurde er zu einer zweischichtigen elliptischen Struktur), sondern auch das Linien- und Aufhängungssystem zu modifizieren.

Die ersten Paragliding-Wettbewerbe (Europameisterschaften und Weltmeisterschaften) fanden in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts statt und finden heute regelmäßig statt. Die Piloten konkurrieren um die Geschwindigkeit der Überwindung der Distanz (meistens entlang der 25 km langen Strecke), der Aufstiegshöhe, der Aufenthaltsdauer in der Luft, der Flugreichweite (zum Ziel, zum Ziel mit Rückkehr entlang der dreieckigen Strecke zur offenen Reichweite - in diesem Fall wählt der Pilot die Richtung selbst und Bewegungsbahn).

Es gibt auch Akro (Luftakrobatik), die verschiedene Tricks (Drehungen, Schleifen, Rollen, Rutschen usw.) in der Luft ausführt. Wettbewerbe dieser Art finden jedoch nur in Europa und Amerika statt.

In Russland und den GUS-Ländern wird Acro nicht als Sport angesehen, und die Leistungen von Sportlern in dieser Disziplin werden nicht berücksichtigt.

Gleitschirmfliegen und Fallschirm sind ein und dasselbe. Nein, es gibt einen signifikanten Unterschied zwischen den genannten Konstruktionen. Der Zweck des Fallschirms besteht darin, den Abstieg einer Person aus einer bestimmten Höhe maximal zu sichern. Daher ist er für einen dynamischen Schlag mit großer Kraft ausgelegt, der beim Öffnen auftritt. Ein Gleitschirm ist ein Flugzeug, das mit einem Steuerungssystem ausgestattet ist und für lange Flüge ausgelegt ist. Der Start erfolgt vom Boden aus, dementsprechend ist die Struktur, die nicht für dynamische Stöße ausgelegt ist, nicht dehnbar und der Flügel hat eine korrektere aerodynamische Form, wodurch er höhere Flugeigenschaften als ein Fallschirm aufweist. Äußerlich sind diese beiden Entwürfe jedoch manchmal so ähnlich, dass es für einen Laien schwierig ist, einen Gleitschirm von einem Fallschirm zu unterscheiden.

Flieger mögen keine Gleitschirme. Ja das stimmt. Tatsache ist, dass Gleitschirme (insbesondere solche, die mit Motoren ausgestattet sind) extrem mobil sind, von kleinen Grundstücken starten und landen können und außerdem von Bodenradargeräten des Flughafens fast nicht erkannt werden. Daher kann es ziemlich schwierig sein, das Auftreten eines Gleitschirms auf dem Weg eines Flugzeugs zu verhindern. In einigen Ländern (z. B. in Deutschland) ist das Gleitschirmfliegen generell verboten, in anderen (in Frankreich) werden zur Erleichterung der Identifizierung des Eindringlings Nummern an den Tragflächen von nicht angetriebenen Flugzeugen angebracht, die vom Boden und aus der Luft gut sichtbar sind.

Der Begriff "Gleitschirm" ist eine Abkürzung für "gleitender Fallschirm". Es gibt verschiedene Versionen, die den Ursprung dieses Begriffs erklären. Einige Forscher glauben, dass das Wort "Gleitschirm" von fr kommt. parapente ("über den Hang fliegen" oder "Landung am Hang verhindern") oder vom englischen Paraplane ("Fallschirmflügel").

Gleitschirme werden nur für Unterhaltungs- und Sportveranstaltungen verwendet. Missverständnis. Gleitschirme (insbesondere motorisierte) werden für Umweltinspektionen verwendet, um den Zustand von Stromleitungen und Rohrleitungen zu überprüfen und Fotos und Videos des Gebiets aufzunehmen. Darüber hinaus werden einsitzige Parameter in der Landwirtschaft und bei der Jagd nach Raubtieren (z. B. Wölfe) und zweisitzige im Lufttourismus und für Rundflüge eingesetzt.

Gleitschirme fliegen schneller als Drachenflieger. Völlig falsche Meinung. Die Geschwindigkeit von Hängegleitern liegt zwischen 28 und 130 km / h, und die Höchstgeschwindigkeit, die der Gleitschirm erreichen kann, beträgt 70 km / h (bei dieser Geschwindigkeit kann dieses Flugzeug zu falten beginnen, was eine erhebliche Gefahr für die Gesundheit und das Leben des Athleten darstellt).

Gleitschirme sind leichter als Drachen, weil sie schneller klettern als Drachen. Dies ist nicht ganz richtig. Das Gewicht des Gleitschirms (maximal - 7 kg) ist wirklich geringer als das Gewicht des Drachen (20-40 kg). Die Sinkgeschwindigkeit, von der tatsächlich die Fähigkeit abhängt, schnell an Höhe zu gewinnen, ist jedoch für einen Gleitschirm und einen Hängegleiter ungefähr gleich (ungefähr 0,7 m / s).

Der Gleitschirm kann in einer Spirale mit kleinem Radius in einem sehr engen Strom aufsteigen, der für den Drachen nicht zugänglich ist. Es ist zu beachten, dass der Radius der spiralförmigen Aufstiegsbahn am stärksten von der Geschwindigkeit des Flugzeugs und dem Rollwinkel beeinflusst wird. Da sowohl Hängegleiter als auch Gleitschirme sehr enge Thermik "bewältigen" können, müssen sie sich nur in einem bestimmten Winkel zuerst bewegen. Die Geschwindigkeit beider Geräte ist praktisch gleich.

Sie können lernen, einen Gleitschirm viel schneller zu fliegen als einen Drachen. Ja, in vielen Flugschulen versprechen sie, in 5-7 Tagen Paragliding und in 10-15 Tagen auf einem Drachen zu unterrichten. Darüber hinaus fliegen Gleitschirme sofort aus großer Höhe, während Drachenflieger zunächst in relativ geringer Höhe arbeiten und diese schrittweise erhöhen, da sie die verschiedenen Fähigkeiten und Fertigkeiten, die für einen sicheren, unabhängigen Flug erforderlich sind, erfolgreich festigen. Durch diesen Zustand hat man den Eindruck, dass Paragliding viel schneller gemeistert werden kann als die Kunst des Drachenfliegens. Im Allgemeinen verbringen die Piloten beider Flugzeuge ungefähr die gleiche Zeit damit, Fähigkeiten und Fertigkeiten zu erwerben, um in einer Notsituation zu handeln.

Es ist am besten, im Winter mit dem Training zu beginnen - es ist nicht so schmerzhaft, in Schneeverwehungen zu fallen. In vielen Gleitschirmschulen wird das Training für Anfänger genau im Winter durchgeführt. Es ist jedoch zu beachten, dass Flüge mit diesem Flugzeug nur an Tagen durchgeführt werden können, an denen die Umgebungstemperatur nicht unter -15 ° C liegt. Stärkerer Frost trägt zu strukturellen Veränderungen des Flügels bei - luftdichte Imprägnierung wird zerbrechlich, was zur teilweisen oder vollständigen Zerstörung des Gleitschirms führen kann ...

Die beste psychologische Einstellung ist unter Berufspiloten, die sich viele Jahre dem Gleitschirmfliegen gewidmet haben. Nicht immer. Ein Berufspilot, der mit einer Menge Wissen und Fähigkeiten belastet ist, die ihm wiederholt das Leben gerettet haben, ist manchmal immer noch in der Lage, Fehler zu machen und seine Fähigkeiten einfach zu überschätzen. Nicht weniger gefährlich ist die Position eines unerfahrenen Piloten-Optimisten, der sich weniger auf Fähigkeiten und Wissen als auf sein eigenes Glück verlässt. Das Plus ist, dass Gleitschirme mit der oben genannten psychologischen Einstellung im Falle einer Gefahr bestimmte Maßnahmen ergreifen (möglicherweise nicht immer korrekt und erfolgreich) und häufig Erfolg erzielen. Aber die Piloten, die Psychologen als pessimistische Alarmisten bezeichnen, sind nicht zuversichtlich, haben Angst vor den Gefahren, die angeblich zu jedem Zeitpunkt auf sie warten, und im schlimmsten Fall reagieren sie im besten Fall sehr langsam, im schlimmsten Fall verlieren sie völlig die Möglichkeit zu handeln ("in eine Betäubung fallen"). Dieses Verhalten kann eine erhebliche Gefahr für die Gesundheit und das Leben der Piloten selbst und aller Personen darstellen, mit denen sie den Luftraum teilen. Experten glauben daher, dass das Beste für Paragliding-Flüge eine solche psychologische Einstellung ist, die es ermöglicht, die aufgetretene Situation nüchtern einzuschätzen (ohne das Selbstvertrauen zu verlieren und nicht in Panik zu geraten) und schnell einen Algorithmus für Maßnahmen zu entwickeln, der zur Lösung eines bestimmten Problems am besten geeignet ist.

Der Vorteil eines Gleitschirms ist die Fähigkeit, auf einer sehr kleinen Fläche zu landen. Andere Flugzeuge, wie z. B. ein Drachen, können dies nicht. Ein Gleitschirm kann zwar auf einer sehr kleinen Landefläche landen, es sollte jedoch beachtet werden, dass ein Hängegleiter bei Verwendung eines Bremsfallschirms fast das gleiche Manöver ausführen kann.

Für Paragliding-Flüge eignen sich dieselben Orte, an denen Drachenflieger lieber in den Himmel klettern. Zum Beispiel Laragne (Frankreich) - ein Ort namens "Mekka" von Drachenfliegern, Gleitschirmpiloten umgehen. Tatsache ist, dass starke Wärmeströme, die in diesem Bereich auftreten, sogar ein vollständig geformtes Gleitschirmdach in eine sehr große Höhe heben können. Starke Winde und hohe Turbulenzen führen dazu, dass das Verhalten dieses Flugzeugs völlig unvorhersehbar wird. Dies ist sehr gefährlich für die Gesundheit und das Leben des Piloten.

Ein Gleitschirm kann schneller werden als ein Drachen. Nein, sowohl in aerodynamischen Eigenschaften als auch in der Geschwindigkeit ist der Gleitschirm dem Drachen überlegen. Darüber hinaus ist der starre Flügel eines Hängegleiters unter turbulenten Bedingungen stabiler als ein Gleitschirm, der in einer Zone mit starken Wirbeln einfach zusammenbrechen kann, was dazu führt, dass der Pilot aus großer Höhe fällt.

Im Laufe der langen Geschichte der Gleitschirme hat sich ihre Klassifizierung stark verändert. Die Klassifizierung von Luftfahrzeugen hängt vom Sicherheitszertifizierungssystem ab. Das erste dieser Systeme - ACPUL (Französischer Verband der Konstrukteure nicht motorisierter Ultraleichtfahrzeuge, Französischer Verband der Konstrukteure des Flugzeugs Ultra-Legers) ist seit 1991 weit verbreitet und wird eingesetzt. Es wurde durch AFNOR (Französische Vereinigung für Zertifizierung, Französische Vereinigung Francaise de NORmalization) ersetzt - den französischen Staatsstandard für Gleitschirme. Etwa zur gleichen Zeit (Mitte der 90er Jahre) gewann das deutsche Lufttüchtigkeitskontrollsystem (LTF), früher DHV genannt, immer mehr an Ansehen und wurde ab Mitte der 80er Jahre entwickelt. -x Jahre XX Jahrhundert ausschließlich für die Bedürfnisse Deutschlands. Basierend auf den letzten beiden Zertifizierungssystemen (AFNOR und DHV) wurde zu Beginn des 21. Jahrhunderts das CEN (Französisches Komitee für Normalisierung oder Englisches Europäisches Komitee für Normung) entwickelt, das ein einziges System für die Länder werden sollte, die Mitglieder der Europäischen Union sind. Bewerbung seit 2006.

Nach einem der genannten Systeme (AFNOR) werden einsitzige Gleitschirme aus Sicherheitsgründen in drei Klassen unterteilt:
• "Standart" - für Anfänger und Piloten, die sehr selten fliegen;
• "Leistung" - Fahrzeuge für erfahrene Piloten;
• "Wettkampf" - für Profisportler.

Die zweisitzigen Gleitschirme wurden als "Biplace" eingestuft. Außerdem sind Gleitschirme je nach Verwendungszweck unterteilt in:
• Ausbildung oder Schule - wird in der Phase der Beherrschung der Gleitschirmkontrolle eingesetzt;
• Erstellt für Überlandflüge;
• Acro-Wings - Konstruktionsmerkmale dieser Flugzeuge ermöglichen die Durchführung verschiedener Kunstflüge.
• Tandems - für zwei Personen, die gleichzeitig fliegen. Sie werden sowohl für Trainings- als auch für Ausflüge verwendet.
• Motorisierte Gleitschirme: Paralets bestehend aus einem Titankörper mit Motor und Flügel; Paramotoren - ein Kraftpaket, das in Verbindung mit einem Gleitschirm verwendet wird (in einigen Fällen werden Paramotoren als motorisierte Gleitschirme bezeichnet).

Je höher die Klasse des Segelflugzeugs, desto sicherer ist es. Nein, das maximale Sicherheitsniveau ist den Flügeln der Standardklasse inhärent, da sie im Falle eines Zusammenbruchs (aufgrund von Turbulenzen oder falschen Aktionen des Piloten) die verlorene Konfiguration völlig unabhängig erwerben, ohne dass der Pilot eingreifen muss. Flügel der Leistungsklasse sind eine gute Sicherheit - es erfordert einige Gleitschirmarbeiten, um sie in die gewünschte Form zu bringen, die während des Zusammenbruchs verloren geht. Und schließlich gibt es eine ausreichende Sicherheit bei Gleitschirmen der Wettbewerbsklasse, die ohne klare Aktionen des Piloten, die in einer bestimmten Reihenfolge ausgeführt werden, nicht aus dem Zusammenklappen herauskommen. Es ist zu beachten, dass es gemäß den Sicherheitsstandards nicht länger als 4 Sekunden dauert, bis der Gleitschirm nach dem Zusammenklappen eines der oben genannten Flugzeuge die gewünschte Konfiguration erreicht.

Wenn ein zukünftiger Athlet das Gleitschirmfliegen beherrschen möchte, muss er einen Akro-Flügel kaufen und die Grundlagen für das Steuern eines Gleitschirms in einem Spezialflugzeug erlernen. Alle Piloten bestehen die erste Ausbildungsphase auf Gleitschirmen, die keine besonderen Fähigkeiten des Piloten erfordern und so konstruiert sind, dass sie völlig unabhängig die richtige Position in der Luft einnehmen. Und die Grundlagen der Akrobatik können auf gewöhnlichen Gleitschirmen beherrscht werden, zum Beispiel in der Leistungsklasse oder der Wettbewerbsklasse. Und erst danach wird empfohlen, auf spezielle "Akro" -Flügel umzusteigen, die für die Ausführung einiger akrobatischer Figuren unverzichtbar sind. Es sollte bedacht werden, dass einige von ihnen "für einen bestimmten Trick" entwickelt wurden (zum Beispiel wird die Fähigkeit von Infinity, Vibrationen zu dämpfen (zu dämpfen) minimiert), so dass eine anfängliche Ausbildung an Gleitschirmen dieser Art höchst unerwünscht ist.

Der Flügel eines Gleitschirms ohne starre Elemente nimmt dank der Nevura Gestalt an. Dies ist nicht ganz richtig - das Design dieses Flugzeugs weist noch eine gewisse Steifigkeit auf. Erstens werden die Vorderkanten des Nävure halbstarr gemacht - dies erleichtert das Füllen der Struktur mit Luft. Zweitens sind bei der Konstruktion von Gleitschirmen, insbesondere solchen, die für Wettkämpfe mit Fluggeschwindigkeit vorgesehen sind, einige starre Elemente enthalten, die auch bei hoher Geschwindigkeit eine stabile Flügelform gewährleisten. Nevura hingegen hat nicht nur die Funktion, das Profil zu definieren - einige von ihnen (die sogenannten Power-Profile) dienen auch als Ort zum Anbringen der Leitungen.

Das Gleitschirmleinen-System ähnelt einem Fallschirm. Äußerlich - ja, aber bei näherer Betrachtung werden Sie feststellen, dass das Paragliding-Liniensystem viele Merkmale aufweist. Der Fallschirm ist normalerweise mit dem Gurt verbunden, wobei eine Reihe von Leinen am Umfang der Struktur angebracht ist. Die Linien des Gleitschirms befinden sich in 4 oder 5 Reihen und sind nicht nur an der Vorder- und Hinterkante des Flügels, sondern auch an der Power Nevura befestigt, wodurch der Gleitschirm in Abschnitte unterteilt wird.Um den Luftwiderstand des Systems zu verringern, sind die Linien in Ebenen verzweigt: Mehrere der dicksten Linien bilden die untere Ebene, an denen jeweils mehrere dünnere Linien der mittleren Ebene angebracht sind, von denen jede wiederum durch eine bestimmte Anzahl der dünnsten Linien der oberen Ebene mit dem Flügel verbunden ist. Darüber hinaus sind Gleitschirmleinen dünner als Fallschirmleinen (ihre Dicke beträgt etwa 1,5 mm, während die Dicke der Fallschirmleinen etwa 4 mm beträgt). Dank der Verwendung moderner Materialien (Kevlar, Dynim, Vectran usw.) kann sie der Belastung standhalten 120-150 kg.

Pilotengewicht und Fluggewicht sind synonym. Um das Fluggewicht zu berechnen, sollte das Gewicht der Ausrüstung, die der Gleitschirm mitnehmen möchte (Helm, fliegende Stiefel, Overalls, Gurt mit einem Reservefallschirm, verschiedene Geräte usw. - nur etwa 10 kg), zur Körpermasse des Piloten addiert werden. unter Berücksichtigung des Gewichts des Gleitschirmflügels (5-7 kg). Insgesamt beträgt diese "Zunahme" etwa 15 bis 17 kg, obwohl es Fälle von Gewichtsänderungen in Richtung der Zunahme gibt - zum Beispiel, wenn der Pilot eine Videokamera, ein Erste-Hilfe-Set, Lebensmittel, Wasser usw. aufnehmen will.

Je weniger der Pilot wiegt, desto besser fliegt sein Gleitschirm. Wenn es Abweichungen von den vom Hersteller für einen bestimmten Gleitschirm angegebenen Parametern des Fluggewichts gibt, verhält sich das Gerät in der Luft nicht optimal. Wenn das Fluggewicht geringer ist (der Baldachin ist unterlastet), kann sich der Gleitschirm nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit bewegen und gegen den Wind fliegen. Es ist schlecht, seine Form beizubehalten ("spielen" oder "gehen"), wodurch sich die Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, die Falten zu verlassen, verschlechtern. Außerdem nimmt die aerodynamische Leistung ab - ein unterladenes Fahrzeug ähnelt in Bezug auf Eigenschaften und Verhalten stark einem Fallschirm. Wenn das Fluggewicht zu hoch ist (der Baldachin ist überlastet), überschreitet die Geschwindigkeit des Gleitschirms die Entwurfsgeschwindigkeit, wodurch die Flügelmanöver übermäßig scharf werden und der Übergang von einer Bewegung zur anderen schwieriger wird.

Je komplexer das Design des Gleitschirms ist, desto größer ist der Gewichtsbereich, den er heben kann, ohne seine aerodynamischen Eigenschaften zu beeinträchtigen. Es ist nicht so. Die "Gewichtsgabel" (die Differenz zwischen dem minimalen und dem maximalen Fluggewicht) ist umso geringer, je höher die Klasse des Segelflugzeugs ist. Wenn es für Trainingsflugzeuge ungefähr 30 kg sind, dann überschreitet es für Sportflugzeuge 3-5 kg ​​nicht.

Wenn der Flügel des Gleitschirms zusammengeklappt ist, fällt der Pilot unweigerlich zu Boden. Erstens hat jeder Gleitschirmpilot einen Reservefallschirm, der bei Bedarf geöffnet werden kann. Zweitens können moderne Gleitschirme, aus welchen Gründen auch immer, in der Luft gebildet werden, wieder erweitert werden und den unterbrochenen Flug fortsetzen. Solche Aktionen erfordern jedoch Geschicklichkeit und vor allem Zeit. Befindet sich der Pilot beim Ändern der Flugzeugkonfiguration in geringer Höhe, verwenden Sie am besten den Reservefallschirm.

Das Gespräch mit erfahrenen Gleitschirmen ist für Anfänger manchmal völlig unverständlich. Wie bei jeder Art von Aktivität gibt es beim Gleitschirmfliegen viele Begriffe und Jargonwörter, deren Klang jedem bekannt ist, deren Bedeutung jedoch nur erfahrenen Piloten klar ist. Zum Beispiel wird ein aufsteigender Strom, in dem ein Athlet keine Anstrengungen unternehmen muss, um aufzusteigen, als "Lift" bezeichnet, athermisches Wetter - "Milch", ein Rucksack, in den Sie schnell einen Gleitschirm packen können, ohne ihn zu falten - einen "Donut". Bestimmte Arten von Flugzeugverhalten in der Luft haben ihre eigenen Namen: "Schmetterling" - die Mitte des Gleitschirms geht zurück, die Seitenteile (sogenannte "Ohren") bewegen sich vorwärts; "Krawatte" - ein Teil des Baldachins verwickelt sich in das Leitungssystem; "Twist" - Verdrehen von Linien usw. Wenn die oben genannten Flugmodi (die eine erhebliche Gefahr für die Gesundheit und das Leben des Piloten darstellen) aufeinander folgen und zu einem Höhenverlust führen, sagen Gleitschirme: "Disco".

Mit dem Funksender kann der Ausbilder dem unerfahrenen Gleitschirm mitteilen, wie er in einer bestimmten Situation handeln soll. Funkkommunikation wird im Training wirklich verwendet, aber nicht, um die Aktionen des Piloten vom Boden aus zu lenken (schließlich hat der Pilot im Notfall, insbesondere in geringer Höhe, einfach keine Zeit, den Rat des Ausbilders zu nutzen). Wenn der Ausbilder Zweifel daran hat, dass der Schüler nicht über genügend Kenntnisse und Fähigkeiten verfügt, um einen Trainingsflug mit einer bestimmten Aufgabe durchzuführen, vereinfacht er einfach die Flugaufgabe und der Pilot handelt in einer bestimmten Situation unabhängig. In einigen Fällen ist die Funkkommunikation jedoch sehr nützlich. Zum Beispiel kann ein erfahrener und aufmerksamer Ausbilder einen unerfahrenen Gleitschirm über den Ort eines Wärmeflusses informieren, mit dem der Athlet an Höhe gewinnen und die in der Luft verbrachte Zeit verlängern kann.

Die Bewegungsprinzipien einer Gruppe von Flugzeugen in der Luft ähneln den Straßenregeln. In einigen Fällen ist dies wahr. Wenn sie sich beispielsweise treffen, fliegen die Piloten links umeinander. Wenn sich die Kurse kreuzen, lautet die Regel "Interferenz von rechts" (dh ein Gleitschirm, der sieht, wie sich ein anderer Athlet rechts von ihm auf einem senkrechten Kurs bewegt, muss nach links abbiegen, um eine mögliche Kollision zu vermeiden). Es gibt jedoch Ausnahmen zu einigen Regeln. Wenn sich die Piloten beispielsweise am Hang treffen, gibt ein Gleitschirm, der weiter vom Hang entfernt ist als sein Gegner, nach. Wenn jedoch ein starker Seitenwind weht, versuchen die Piloten im Gegenteil, sich an den Hang zu "kuscheln", und die Reihenfolge der Divergenz wird einvernehmlich festgelegt.

Segelflugzeuge und Hängegleiter sollten Gleitschirmen weichen. Nach dem in der Luftfahrt geltenden Prioritätssystem müssen mit Motoren ausgestattete Flugzeuge nicht motorisierten weichen. Nicht motorisierte werden je nach Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit in Gruppen eingeteilt - die schnellsten und mobilsten weichen langsamen und wenig manövrierfähigen. Nach dieser Regel weichen Segelflugzeuge und Hängegleiter wirklich einem Gleitschirm, aber nur, wenn der Flügel nicht mit einem Motor ausgestattet ist. Ein motorisierter Gleitschirm wird zu einem Flugzeugtyp, der mit Motoren ausgestattet ist, und muss daher nicht nur Ballons (wie alle Gleitschirme ausnahmslos), sondern auch nicht motorisierten Flugzeugen weichen. Wenn sich zwei Flugzeuge derselben Klasse treffen, sollte derjenige, der höher fliegt, nachgeben, da er eine gute Sicht hat, die Situation besser einschätzen kann und es für ihn einfacher ist, zu manövrieren.

Erfahrene Segelflugzeugpiloten versuchen, Anfängern Platz zu machen. Das ist tatsächlich so. Man sollte jedoch nicht denken, dass der Titel "Teekanne" automatisch dazu führt, dass alle anderen Flugzeuge über Nacht vom Weg des Piloten entfernt werden. In der Tat ist es am Himmel durchaus möglich, einen ebenso unerfahrenen Gleitschirm zu treffen, und dies kann durchaus zu einer Kollision führen.

Sie können den Wärmefluss auf jede für den Piloten bequeme Weise eingeben. Ja, wenn der Pilot zuerst in den Stream eintritt. Wenn eine Gruppe von Hängegleitern die Thermik bereits "verarbeitet" und sich in eine bestimmte Richtung bewegt, sollte der Pilot, der sie verbindet, eine spiralförmige Flugbahn wählen, entlang der er sich in dieselbe Richtung drehen kann. Andernfalls muss die gesamte Gruppe neu aufgebaut werden (gemäß den Regeln müssen sich Gleitschirme, die sich auf einer höheren Ebene im Strom befinden und dementsprechend eine größere Sicht, Höhe und Handlungsspielraum haben, an die unten aufgeführten Piloten "anpassen"). Das Befolgen dieser Regel minimiert die Möglichkeit von Kollisionen zwischen Fahrzeugen, die sich auf einem Kollisionskurs befinden.

Um die Höhe in der Thermik am besten zu gewinnen, müssen Sie die Aufstiegsspirale so weit wie möglich verengen. Diese Technik kann zu einem Zeitpunkt angewendet werden, an dem die Messwerte des Variometers anzeigen, dass Sie sich auf dem Höhepunkt des Anstiegs befinden. Es sei daran erinnert, dass sowohl eine unzureichende als auch eine zu starke Verengung der Spirale zu unerwünschten Konsequenzen führt: Im ersten Fall nutzt der Pilot die Strömungskraft nur teilweise, im zweiten Fall steigt er in einer tiefen Spirale und mit einer sehr großen Spirale ab, anstatt den Aufstieg fortzusetzen Geschwindigkeit. Daher muss die Verengung der Spirale in dem Moment gestoppt werden, in dem die Aufstiegsrate zu fallen beginnt. Beachten Sie, dass die obige Technik nur verwendet wird, um in der Mitte eines Streams zu bleiben. Wenn der Pilot nach einigen Anzeichen (ein Abfall des durchschnittlichen Aufstiegsniveaus, das Gefühl einer Zunahme des aufsteigenden Flusses auf einer Seite usw.) das Gefühl hat, dass sich neben ihm ein neuer Kern bildet, sollte er die Spirale nicht verengen, sondern ausdehnen, die anschließend erneut verengt werden muss mit der Kraft des neuen Wärmezentrums.

Ein Tornado kann zum Klettern verwendet werden. Tornados (die haltbarsten sind sandige, manchmal mit einem Durchmesser von bis zu 1 km, Wasser oder flache Tornados "leben" weniger) werden am besten als Indikator für das Vorhandensein von Thermik verwendet. In diesen Strömen muss mit größter Sorgfalt an Höhe gewonnen werden, da es im Tornado manchmal zu starken Turbulenzen kommt. Erfahrene Piloten empfehlen, den Tornado in einer Höhe von mindestens 300 Metern (und immer über der Obergrenze des sichtbaren Teils des Tornados) zu betreten und eine Flugbahn gegen die Rotation des Luftstroms zu bauen.

Gleitschirme auf der Landung halten sich selten an die Regeln der Höflichkeit: Sie hören dem Gesprächspartner unaufmerksam zu, unterbrechen das Gespräch mitten im Satz usw. Solche Verhaltensmerkmale auf dem Landeplatz werden nicht durch das niedrige Bildungsniveau der Piloten bestimmt und scheinen nur für Menschen unhöflich zu sein, die mit den Besonderheiten des Gleitschirmfliegens nicht vertraut sind. Es ist zu beachten, dass der Hauptfaktor für einen erfolgreichen Flug die ständige Beobachtung des Wetters ist. Deshalb widmet der Athlet die erste halbe Stunde dem oben genannten Beruf und begrüßt erst danach die Anwesenden. Während eines Gesprächs mit jemandem überwacht der Gleitschirm die Wetterbedingungen weiterhin genau. Wenn er das Auftreten eines starken Wärmeflusses bemerkt, wird er versuchen, diesen Faktor zu nutzen und den Flug so schnell wie möglich zu starten, auch wenn er dafür die Kommunikation mit jemandem von seinen Bekannten unterbrechen muss. auf dem Flugplatz angetroffen.

Passives Warten im dynamischen Fluss über der Spitze des Hügels ist die beste Taktik, da auf jeden Fall eine Thermik über diesem Ort auftreten wird. Passive Suchtaktiken, d.h. Das Warten auf einen Fluss über den Ort des wahrscheinlichsten Auftretens einer Thermik (der sogenannte Auslöser - ein gepflügtes Feld, die Spitze eines Hügels usw.) ist nur dann gerechtfertigt, wenn die thermische Aktivität schwach ist und wenn sich Aufwinde bilden, brechen sie nicht von den Auslösern ab. In anderen Fällen ist es am korrektesten, nach Thermik zu suchen und dann mit dem gefundenen Aufwind zu klettern.

Nachdem der Abstieg des Wärmestroms verfolgt wurde, muss der Gleitschirm sofort starten. Erfahrene Athleten raten, zuerst die Thermik zu "untersuchen" und das Verhalten des Baldachins sorgfältig zu beobachten. Wenn der Flügel, der in den Strom gelangt, vorwärts und aufwärts rast und den Piloten mit sich zieht, können Sie sicher starten. Wenn der Gleitschirm zurückfällt und der Pilot erhebliche Anstrengungen unternehmen muss oder ein stabiler Wind weht, ist es besser, den Start zu verschieben (da die oben genannten Zeichen darauf hinweisen, dass die absteigende Luft, die die Thermik begleitet, in den Strom eingetreten ist), um ihn im Strom zu halten.

Je öfter Sie anfangen, desto wahrscheinlicher ist es, dass Sie in einen guten Wärmefluss geraten. Es ist zu beachten, dass die Häufigkeit des Strömungsabfalls von der Tageszeit und dem Wetter abhängt und die Intervalle zwischen ihnen zwischen 5 und 20 Minuten variieren können (in einigen Fällen, beispielsweise wenn das Wetter sehr warm ist, erscheinen die Strömungen einmal am Tag, meistens am Nachmittag). Gerade um festzustellen, wie oft Thermik auftritt, widmet der Gleitschirm bei seiner Ankunft am Flugplatz eine halbe Stunde der Beobachtung des Wetters und bestimmt erst dann die Häufigkeit der Starts, wobei er sich an den "Zeitplan" des Strömungsabfalls anpasst.

Die Verwendung eines Fallschirms im Notfall sorgt für eine sanfte Landung. Dies ist leider nicht der Fall. Die Abstiegsgeschwindigkeit beträgt in diesem Fall etwa 5-7 m / s, was auf eine ziemlich harte Landung hindeutet. In einigen Fällen (Kollision mit einem anderen Flugzeug, Zusammenbruch des Flügels, Auftreffen auf einen harten Modus weniger als 100 m über dem Boden usw.) ist die Verwendung eines Reserverads der einzige Ausweg.

Nachdem Sie mit einem anderen Flugzeug in der Luft kollidiert sind, müssen Sie so schnell wie möglich ein Reserverad einsetzen. In einigen Fällen ist es jedoch besser, den Reservefallschirm nicht zu öffnen - zum Beispiel, wenn sich der Pilot im Gleitschirm eines anderen Athleten verfängt, der die Reserve bereits benutzt hat. In einer solchen Situation sollte man mit einem Fallschirm absteigen (obwohl die Annäherungsgeschwindigkeit an den Boden etwas höher sein wird). Tatsache ist, dass zwei gleichzeitig geöffnete Reservefallschirme verwirrt werden können, was für beide Piloten völlig unerwünscht und sogar gefährlich ist.

Der Reservefallschirm muss manchmal wieder verstaut werden. Um maximale Sicherheit im Notfall zu gewährleisten, sollte das Reserverad vor jedem Flug neu montiert werden. Im Winter sollte dies in einem Raum mit niedriger Lufttemperatur erfolgen. Tatsache ist, dass ein starker Temperaturabfall dazu führen kann, dass Kondenswasser am Reservefallschirm auftritt und die freigesetzte Flüssigkeit während des Fluges gefriert, wodurch es einfach unmöglich ist, das Reserverad für den vorgesehenen Zweck zu verwenden.

Der Bruch der Steuerleitungen führt dazu, dass der Pilot die Kontrolle über den Flug des Gleitschirms vollständig verliert. Der Flügel kann durch Einwirken auf die hinteren Reihenlinien gesteuert werden.

Verwickelte Linien können zu einem unüberwindlichen Hindernis für die Fortsetzung des Fluges werden. In einigen Fällen kann der Flug fortgesetzt werden, wenn ein in den Linien verwickelter Fremdkörper (meistens Äste, Zweige oder Dornen) nicht zu einer Flügelverformung führt. Wenn sich die Aerodynamik des Gleitschirms geändert hat (z. B. der Flügel rollt oder dreht sich stark und verhält sich in gefährlichen Modi atypisch), können Sie versuchen, die Leinen zu ziehen, um sie zu entwirren. Wenn das nicht hilft, gehen Sie zur Landung.

Es ist am besten, auf ebenen Lichtungen zu landen, weg von Bäumen. Ja, wenn die Landung in der Steppe oder Waldsteppe erfolgt. Wenn Sie jedoch über sumpfiges Gelände fliegen, sollten Sie Gebiete für die Landung auswählen, in denen die Vegetation am dicksten und am höchsten ist. In einem Sumpf sehen die sumpfigsten Orte wie "Wiesen" aus, die mit hellgrünem, untergroßem Gras bedeckt sind.

Die Landung auf einem Baum oder einer Stromleitung ist lebensbedrohlich. Landungen auf Bäumen sind oft am wenigsten traumatisch, insbesondere bei vollständigem Einsturz des Baldachins und Ausfall des Reservefallschirms. Stromleitungen werden jedoch am besten vermieden. Wenn es unmöglich ist, der Landung auf Stromleitungen zu entgehen, müssen Sie auf dem extremen Draht landen und versuchen, den Rest nicht zu berühren.

Das Verhalten eines Gleitschirms, der den Boden erreicht, kann Beobachter auf eine fehlgeschlagene Landung aufmerksam machen. In der Tat werden die Piloten, die in der Luft oder auf dem Berg sind und die Landung eines der Athleten beobachten, schnell helfen, wenn der Pilot regungslos liegt oder es nicht eilig hat, den Baldachin zu falten.

Je langsamer der Gleitschirm fliegt, desto sicherer ist der Flug. Beim Fliegen mit minimaler Geschwindigkeit besteht die Gefahr eines "Abwürgens", was zu einem starken Abfall des Auftriebs des Flügels führt. Sie sollten jedoch nicht die höchstmöglichen Geschwindigkeiten bevorzugen (bei modernen Gleitschirmen können Sie auf eine Geschwindigkeit von 55 km / h beschleunigen), da in diesem Fall der weiche Flügel aufgrund atmosphärischer Turbulenzen seine Form verlieren oder sich sogar falten kann. Daher wird die beste Geschwindigkeit als diejenige angesehen, bei der sowohl eine Beschleunigung als auch eine Verzögerung des Fluges möglich sind. Diese Rate beträgt normalerweise nicht weniger als 10% und nicht mehr als 20% des maximal möglichen Wertes. In diesem Modus fliegen nicht nur Anfänger, sondern auch Profisportler am häufigsten.

Beim Gleitschirmfliegen können Sie scharfe und schnelle Kurven fahren.Dieses Flugzeug hat wirklich ein ziemlich hohes Maß an Mobilität, aber Anfänger sollten sich daran erinnern, dass ein Gleitschirm eine bestimmte Zeit benötigt, um eine Kurve zu betreten - 1-2 Sekunden. Unerfahrene Gleitschirme berücksichtigen dies nicht, sie ziehen die Knebel (Steuerknüppel des Flugzeugs) in verschiedene Richtungen, wodurch der Flügel von der Bewegungsbahn verloren geht, Stabilität und Höhe verliert. Wenn Sie den Knebel zu stark und zu stark ziehen, kann sich die Flügelgeschwindigkeit übermäßig erhöhen (bis zu 100 km / h), die Überlast (bis zu 3 G) und die Sinkgeschwindigkeit (bis zu 18 m / s) erhöhen - der sogenannte Tiefspiralmodus, der nur gesteuert werden kann erfahrene Piloten. Für Anfänger kann der Flug im genannten Modus sehr schlecht enden.

Das Schwingen des Gleitschirms während des Fluges ist nicht sicher. Und es ist nicht nur so, dass sie von starkem Zittern und Höhenverlust begleitet werden. Am gefährlichsten ist es, sich der Flügelposition zu nähern, was zum Abwürgen (wenn der Anstellwinkel zu groß ist) oder zum Zusammenklappen (wenn der Anstellwinkel zu klein ist) führen kann. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Schwingung eines Gleitschirms in der Luft eine häufige Sache ist, die sogar durch leichten Wind oder beispielsweise eine ungeschickte Landung verursacht werden kann. Dies wird von den Konstrukteuren bei der Konstruktion des Flügels bereitgestellt - alle Gleitschirme (insbesondere Trainingsflugzeuge) haben einen beträchtlichen Stabilitätsspielraum. Unterscheiden Sie die Stabilität nach Roll, Kurs und Neigung. Dank dieser Funktion kehrt der Apparat, dessen Position sich aus irgendeinem Grund ändert, nach 1-2 Oszillationen zu einem bestimmten Kurs in den Flugmodus zurück.

Um die Amplitude der Schwingungen zu verringern, müssen Sie die Kuppel sorgfältig überwachen, um den richtigen Einfluss auf sie entsprechend der Situation auszuüben, die sich zu der einen oder anderen Zeit entwickelt hat. Es ist möglich, die Dämpfung (Dämpfung) von Vibrationen durch Implementierung einer korrekten Flügelsteuerung zu beschleunigen. Zunächst ist es jedoch für Anfänger am besten, überhaupt keine Maßnahmen zu ergreifen, da sie durch unfähiges Pilotieren die Situation nur verschlimmern können. Unerfahrene Sportler können im Falle des Zögerns nur auf die Fähigkeit des Gleitschirms hoffen, sich selbst zu nivellieren. Zweitens kann der Pilot, wenn er seine ganze Aufmerksamkeit auf den Flügel richtet, andere ebenso wichtige Dinge nicht im Auge behalten, z. B. ist die Flughöhe ausreichend, gibt es andere Gleitschirme usw., die mit der Gefahr einer Kollision oder unerwarteten (und) behaftet sind daher eine ziemlich harte und möglicherweise traumatische Landung. Erfahrene Athleten sagen, dass Sie nicht ständig auf den Baldachin schauen müssen, um Vibrationen erfolgreich zu dämpfen. Es ist viel wichtiger, das Verhalten des Flügels in der Luft zu spüren und zu versuchen, durch Manipulieren der Knebel eine konstante Belastung des Gleitschirms aufrechtzuerhalten (wenn ein Teil des Flügels weniger belastet ist, ist es wahrscheinlich, dass er zusammenbricht).

Wenn sich die Spitzen ("Ohren") des Gleitschirms aus irgendeinem Grund falten, nimmt die horizontale Geschwindigkeit des Flügels zu, da seine Fläche abnimmt. Ja, wenn es sich um einige Modelle von Sportgleitschirmen handelt. Trainingsflügel mit gefalteten "Ohren" fliegen jedoch nicht schneller, sondern langsamer.

Der Wind von hinten kann den Schirm kippen. Nein, der Überschlag des Flugzeugs kann Turbulenzen verursachen, d.h. unerwartete Böen und Wirbel des Windes. Für Flüge sind sowohl Rückenwind als auch Gegenwind und sogar Seitenwind geeignet. Es sollte jedoch beachtet werden, dass der Segelflugzeug bei Seitenwind zur Seite driftet und der Pilot große Anstrengungen unternehmen muss, um auf Kurs zu bleiben. Gegenwind eignet sich hervorragend zum Landen und Starten, da die Flügelgeschwindigkeit relativ zum Boden in dieser Richtung des Luftstroms minimal ist. Rückenwind trägt zur maximalen Geschwindigkeitssteigerung bei, daher ist das Fliegen mit dem Wind in großen Höhen am besten.

Gleitschirme fliegen am besten in einer stabilen Atmosphäre. Stabiler Wind (gleichmäßiger Fluss, am besten nicht sehr stark - ca. 4-8 km / h, weht mit konstanter Geschwindigkeit) ist wirklich zum Gleitschirmfliegen geeignet. Die Stabilität der Atmosphäre trägt jedoch keineswegs zu einem langen Aufenthalt von nicht angetriebenen Flugzeugen am Himmel bei, obwohl sie sich ideal für Reisen mit motorisierten Hänge- oder Gleitschirmen eignet. Es sollte erwähnt werden, dass Stall Luft ist, die sich nicht in einer vertikalen Ebene bewegt. Es ist dieser Zustand der Atmosphäre, der nicht zum Auftreten von Wärmeströmen beiträgt, die für lange Paragliding-Flüge notwendig sind. Externe Indikatoren für atmosphärische Stabilität sind der mit Wolken bedeckte Himmel, schlechte Sicht, Nebel und Wind, der mit konstanter Geschwindigkeit weht. In einer instabilen Atmosphäre hingegen kommt es zu einer aktiven Bewegung der Luftmassen auf und ab, die zur Bildung von Thermik führt. Die Instabilität der Luft lässt sich leicht durch einige äußere Anzeichen erraten: böiger Wind, versetzte Cumuluswolken, staubige Tornados, gute Sicht.

In einem Gewitter zu fliegen ist sehr gefährlich. Gewitterwolken (die zunächst wie harmlose Cumuluswolken aussehen) haben die Eigenschaft, Flugzeuge, die auf ihrem Weg auftauchen, zu "saugen" und sie mit einer enormen Geschwindigkeit (ca. 160 km / h) anzuheben. Ein solcher Flug ist aufgrund der stärksten Turbulenzen, die zur vollständigen Zerstörung der Gleitschirmstruktur führen können, sehr schwer zu kontrollieren. Wenn der Pilot schnell große Höhen erreicht, leidet er außerdem unter Kälte und Sauerstoffmangel. Flüge in unmittelbarer Nähe von Gewitterwolken sollten daher nach Möglichkeit vermieden werden, da eine enge Bekanntschaft mit ihnen häufig zum Tod führt.

Geräte müssen vor Feuchtigkeit und Sonnenlicht geschützt werden. Viele Faktoren wirken sich negativ auf verschiedene Arten von Geräten aus (Variometer - Höhenmessung, Windmesser - Bereitstellung von Daten zu Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit, GPS-Navigator usw.) - sowohl die oben genannten Sonnenstrahlen (insbesondere direkt) als auch Staub und Schnee und Feuchtigkeit. Der größte Schaden kann jedoch durch Meerwasser verursacht werden. Wenn es dennoch nicht möglich war, Spritzwasser zu vermeiden, sollten die Geräte so bald wie möglich mit frischem Wasser gespült und mit einer speziellen Zusammensetzung behandelt werden, die die Wirkung von Salzwasser neutralisiert.

Der Hauptfeind des Gleitschirms ist die ultraviolette Strahlung. Ja, das ist so - durch Sonneneinstrahlung verliert der Stoff nicht nur Farbe, sondern auch Festigkeit. Feuchtigkeit kann dem Flügel jedoch nicht weniger schaden. Tatsache ist, dass sich nach mehreren Flügen Grasstaub im Segelflugzeug ansammelt, der in Kombination mit Feuchtigkeit zu einem hervorragenden Nährboden für Bakterien wird. Die Säure, die sie produzieren, kann zur Gewebezerstörung beitragen. Manchmal kann der Flügel durch bestimmte Insekten wie Heuschrecken beschädigt werden. Die kleinen Gefangenen steigen in den Gleitschirm und können nicht mehr raus. Sie nagen einfach durch den Stoff und hinterlassen kleine Löcher. Um den Flügel und die Leinen (bei Landung beispielsweise auf scharfen Steinen oder einem von Eisfragmenten übersäten Plateau an Kraft zu verlieren) vor Beschädigungen zu schützen, muss das Segelflugzeug nach dem Flug unbedingt getrocknet und repariert werden (Schnitte mit einer Länge von nicht mehr als 7 cm können mit einem speziellen Tuch versiegelt werden). und es ist besser von innen; in anderen Fällen müssen die Lücken genäht werden).

Neue Gleitschirme sind ziemlich teuer, daher ist es am wirtschaftlichsten, einen gebrauchten zu kaufen. In der Tat sind gebrauchte Gleitschirme billiger als neue. Beim Kauf eines solchen Flugzeugs müssen Sie jedoch einige Funktionen beachten. Erstens lohnt es sich nicht, sehr alte Modelle zu kaufen, und zwar nicht nur, weil das Flugzeug sehr schnell veraltet ist, sondern auch, weil der Flügel (bei sorgfältiger Bedienung) nicht länger als 4 Jahre hält. Zweitens ist es unbedingt erforderlich (mit Erlaubnis des Besitzers), die Festigkeit des Flügelgewebes zu überprüfen, da der Gleitschirm selbst nach 200 bis 300 Flugstunden fast die Hälfte seiner Festigkeit verliert. Um herauszufinden, wie stark das Material, aus dem der Gleitschirm besteht, durch ultraviolettes Licht beschädigt wird, ist es ganz einfach: Ziehen Sie den Stoff, halten Sie ihn zwischen Daumen und Zeigefinger beider Hände (Finger sollten sich berühren) und drehen Sie die Hände. Wenn der Stoff von dieser Spannung gerissen wird, sollten Sie den Kauf verweigern. Achten Sie außerdem auf den Zustand der Linien (übermäßige Dehnungsfähigkeit signalisiert, dass ihr Kern beschädigt ist, während die integrale Struktur nur aufgrund der äußeren Hülle aussieht). Drittens überprüfen Sie den Grad der Luftdichtheit (erfahrene Piloten sagen, dass es ziemlich einfach zu bestimmen ist - küssen Sie einfach einen kleinen Stoffbereich und versuchen Sie, Luft durch ihn zu ziehen). Versuchen Sie auch herauszufinden, warum der frühere Besitzer den Flügel verkauft, und kaufen Sie nur, wenn die Person ein neueres Modell erhalten möchte, weil sie dem alten "entwachsen" ist oder einfach den modernsten Gleitschirm haben möchte. Und was am wichtigsten ist: Machen Sie unbedingt einen Testflug und treffen Sie Ihre endgültige Wahl, nachdem Sie das Verhalten des Flugzeugs in der Luft bewertet haben.

Wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug kaufen, sollten Sie das Modell der höchsten Klasse bevorzugen - schließlich verbessern sich die Fähigkeiten des Gleitschirms im Laufe der Zeit, dies muss berücksichtigt werden. Dieser Rat ist nur für Piloten geeignet, die sich ernsthaft entschlossen haben, ihr Leben dem Sport zu widmen, und sich das Hauptziel gesetzt haben, Rekordergebnisse beim Gleitschirmfliegen zu erzielen. In anderen Fällen müssen Sie nach Abschluss der Schulung Ihre Fähigkeiten und Bestrebungen realistisch einschätzen. Ein Gleitschirm, dessen Eigenschaften Ihre Fähigkeiten und Fertigkeiten übertreffen, wird ein Minimum an Vergnügen mit einer beträchtlichen Menge an Sorgen und Belastungen bringen, die während der Entwicklung eines "hartnäckigen" Flugzeugs auftreten. Wenn Ihr Ziel das Fliegen zu Ihrem eigenen Vergnügen ist, sollten Sie sich für einen Gleitschirm der Standardklasse entscheiden, wenn Sie Flugerfahrung haben (mindestens 20 Stunden) und sehr ehrgeizig sind - wählen Sie Leistung. Gleitschirme der Wettkampfklasse werden normalerweise von erfahrenen Athleten bevorzugt, die sehr regelmäßig und länger als ein Jahr fliegen.

Schau das Video: Gleitschirmflieger. Paragliding fligh (September 2020).