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St. Petersburg

St. Petersburg

St. Petersburg ist eine Bundesstadt der Russischen Föderation, die zweitgrößte Stadt des Landes im Nordwesten des Landes am Ufer des Finnischen Meerbusens. St. Petersburg wurde 1703 von Peter I. gegründet und war von 1712 bis 1918 die Hauptstadt des Russischen Reiches.

Heute hat die Stadt etwa 4,5 Millionen Einwohner und ist ein wichtiges wirtschaftliches, politisches, verkehrstechnisches und kulturelles Zentrum des Staates. St. Petersburg ist eine der schönsten Städte der Welt und zieht jedes Jahr viele Touristen an.

Das Stadtzentrum sowie die Palast- und Parkensembles wurden von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt. Die Stadt beherbergt über 200 Museen und etwa 70 Theater.

Die Stadt ist zweifellos die kulturelle Perle der Menschheit. Es ist kein Zufall, dass sich eine große Anzahl von Geschichten, Legenden und Mythen um ihn dreht, seine Geschichten, von denen wir einige betrachten werden.

Finnen waren die Ureinwohner der Petersburger Länder. Dieser Mythos wird oft von finnischen Historikern verwendet, was nicht überraschend ist. Angeblich sind die Ureinwohner der Newa überhaupt keine Russen, sondern die Ingermanland-Finnen. In der Presse dieser skandinavischen Republik und sogar hier finden Sie häufig Informationen darüber, dass einige Ortsnamen in St. Petersburg und Umgebung von den ursprünglichen finnischen Formen umbenannt wurden. Forscher bemerken jedoch die Diskrepanz zwischen den finnischen Ortsnamen und den angeblich umbenannten Russen. Lange vor der Gründung der Stadt gab es in der Gegend entlang der Newa russische Dörfer, während die Zahl der finnischen Siedlungen unbedeutend war. Es wird angenommen, dass die Finnen hier erst nach dem Stolbovo-Frieden 1617 in großer Zahl auftauchten, als dieses Gebiet Teil Schwedens wurde. Bei der Untersuchung der schwedischen Volkszählungen stellte der Historiker S. Semenov fest, dass 1623 fast 90% der Russen in Ingria lebten, ihr Anteil jedoch nach 70 Jahren auf 26% gesunken war. Es ist offensichtlich, dass die lokale Bevölkerung allmählich nach Russland abwanderte und nicht unter schwedischer Herrschaft leben wollte. Zu diesem Zeitpunkt war die Bevölkerung gemischt, neben den hier lebenden Russen, Kareliern und Izhora war der Anteil der Finnen gering.

St. Petersburg wurde auf Sümpfen in einem unbewohnten Gebiet gebaut. Vor allem dank Puschkin, der über die Entstehung der Stadt "aus der Dunkelheit der Sümpfe, aus dem Sumpf der Blat" schrieb, entstand dieser Mythos. Tatsächlich gab es in dieser Gegend seit der Antike eine ziemlich große Stadt Nyen sowie mindestens dreißig Dörfer. Wo jetzt der Liteiny-Prospekt beginnt, befand sich früher das Dorf Frolovshchina an den Quellen der Fontanka - die Siedlung Kanduya, Spasskoye befand sich an der Stelle von Smolny und so weiter. Es gab Dörfer auf der Insel Krestovsky, am Fluss Karpovka und an den Ufern des Okhta gab es bis zu 12 Siedlungen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass all diese Infrastrukturen aktiv am Bau der Stadt beteiligt waren. Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Kasernen des Semyonovsky-Regiments weit vom Zentrum der neu erbauten Stadt entfernt befanden, da sie tatsächlich an das bestehende Dorf angeschlossen waren, das den Soldaten und Offizieren diente und ihnen Nahrung und Schutz bot.

St. Petersburg ist eigentlich auf Knochen gebaut. Es gibt eine Meinung, dass während des Baus der Stadt die Arbeit der Leibeigenen weit verbreitet war, von denen niemand besonders an Land ging, daher gab es in einem schwierigen Klima viele Opfer unter den Bauherren. Die Quelle solcher Informationen sind jedoch Ausländer, die sich nicht besonders mit dem tatsächlichen Stand der Dinge befasst haben, sondern ihre Schlussfolgerungen auf der Grundlage der Feindseligkeit gegenüber dem Zarenreformer gezogen haben. Aber Spuren von Massengräbern müssen dann geblieben sein! Die Überreste der umgekommenen Bauern konnten nicht spurlos verschwinden, die nach konservativen Schätzungen an 30.000 und nach den mutigsten sogar an 300.000 starben. In den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts führte der Archäologe A. Grach systematische Ausgrabungen durch, um Massengräber zu entdecken. Stellen Sie sich seine Überraschung vor, als er anstelle von Massengräbern gewöhnliche Senkgruben fand, in denen Lebensmittelabfälle vom Vieh, die die Bauherren aßen, begraben wurden. Nach dem Studium der Dokumente kamen die Historiker zu dem Schluss, dass St. Petersburg ausschließlich aus Leibeigenen und Zivilarbeitern bestand, während es eine humane Schichtmethode gab, nach der die Arbeiten 3-5 Monate im Jahr durchgeführt wurden. Die Artels gingen für den Winter nach Hause. Der Tod von mehreren hundert Menschen, die Oranienbaum gebaut haben, kann als der massivste Tod von Bauherren angesehen werden. Dies wurde jedoch nicht durch die Gräueltaten der Behörden verursacht, sondern durch den Ausbruch einer Epidemie. Darüber hinaus wurde der Bau unter der Führung von Menschikow privat durchgeführt, so dass der Staat nicht den gesamten Prozess kontrollierte. Natürlich wurde die Arbeit der Leibeigenen genutzt, vor allem dank der Landbesitzer, die ihre Häuser mit Hilfe der Arbeit ihrer Untertanen kosteten, und der Staat nutzte auch die Dienste von Sträflingen, aber das Ausmaß dieses Phänomens sollte nicht übertrieben werden.

Während des Krieges auf der Straße des Lebens wurden enorme Verluste erlitten. Viele westliche und inländische Autoren zitieren die folgenden Statistiken: Nur jeder dritte LKW hat die Straße des Lebens erfolgreich passiert. Die Zahlen unterscheiden sich jedoch, aber dieser Mythos vereint sie. Angesichts der Tatsache, dass täglich mehr als 280 Lastwagen in die Stadt kamen, beliefen sich die Verluste auf 560, was bedeutet, dass das Land in nur einem Blockadewinter 88.000 Autos verloren hätte. Zum Vergleich: Im Rahmen von Lend-Lease wurden viel weniger Autos in die UdSSR geliefert. Unterschätzen Sie also nicht die Bedeutung und Wirksamkeit der Straße des Lebens.

Während des Finnischen Krieges hielten Mannerheims Truppen an der alten Grenze an. In den Memoiren von Marschall Mannerheim wird angegeben, dass die finnischen Truppen an der Svir-Linie anhielten. Tatsache ist, dass der Grund für den Krieg der UdSSR die Sicherheit Leningrads war und die Verletzung der Grenze durch die Finnen nur die Legitimität der sowjetischen Ansprüche bestätigen würde. Deshalb hielten die Truppen trotz des Drucks der Deutschen an den alten Linien an. Es gibt jedoch Gegner gegen diesen Standpunkt. Viele Historiker glauben, dass die Finnen nicht aus politischen Gründen gestoppt wurden, sondern wegen der Befestigungen der "Stalin-Linie", die außerdem mit Artilleriefeuer versehen waren. Inklusive Großkaliber. Darüber hinaus gibt es dokumentierte Tatsachen über Befehle an finnische Militäreinheiten, die alte Grenze zu überqueren, was unter den Soldaten auf massive Ablehnungen stieß. Es sollte erwähnt werden, dass Mannerheim nach der Schließung des Belagerungsrings um Leningrad im Herbst 1941 offiziell erklärte, dass Finnland nicht an der Existenz einer solchen Siedlung wie Leningrad interessiert sei. So haben die Finnen die Grenze wirklich nicht überschritten, aber die Gründe waren überhaupt nicht ihre Friedlichkeit, sondern die Macht der Roten Armee.

Die Blockade Leningrads wurde von Stalin bewusst verzögert. Nach diesem Mythos hatte Stalin es nicht eilig, die Blockade der Stadt zu durchbrechen, obwohl er alle Möglichkeiten dafür hatte. Ziel war die Zerstörung der Leningrader Intelligenz durch die Nationalsozialisten. Aus öffentlich zugänglichen Quellen geht jedoch hervor, dass die Führung des Landes während der gesamten Verteidigung der Stadt alle Maßnahmen zur Evakuierung des Landes ergriffen hat. Dies betraf vor allem diejenigen, die sich nicht aktiv an der Verteidigung Leningrads beteiligen konnten - ältere Menschen, Kinder, einschließlich der Intelligenz. Die Luftfahrt wurde häufig zum Transport von Kindern sowie zur Lieferung besonders wertvoller Fracht eingesetzt. In der Tat gab es bis zum letzten Moment Intellektuelle in der Stadt, aber diejenigen, die der Stadt mit Hilfe ihrer Spezialisierung helfen konnten. Es sollte gesagt werden, dass die Ration geringer war als die der Arbeiter, die harte Arbeit verrichteten. Die Position der Intelligenz war also mit anderen Personengruppen vergleichbar, es besteht keine Notwendigkeit, über systematische Zerstörung zu sprechen.

St. Petersburg ist eine große Stadt. Die Stadtbewohner, die stundenlang im Stau stehen und viel Zeit auf Reisen verbringen, glauben, dass St. Petersburg eine große Stadt ist. Darüber hinaus wird diese Meinung bestätigt, wenn wir St. Petersburg mit den nahe gelegenen Städten Finnlands vergleichen. Es lohnt sich jedoch, das Gebiet der Stadt mit den wahren Giganten zu vergleichen - Berlin. Paris, das gleiche Moskau. Es stellt sich heraus, dass das Gebiet von St. Petersburg relativ klein ist, das Zentrum ein gigantisches Gebiet einnimmt, da es sich um ein historisches Gebäude handelt und keine Änderungen zulässig sind. Die Einwohnerzahl ist viel höher als vernünftig. Neben dem Zentrum gibt es einen Ring von Schlafbereichen, die tatsächlich durch Industriegebiete davon isoliert sind. Das Layout der Stadt ist überhaupt nicht an die Einwohnerzahl angepasst. Die Fläche der Stadt selbst ist fünfmal kleiner als die Fläche von Moskau, achtmal kleiner als die von London und Paris. Aber Saratow zum Beispiel hat das gleiche Gebiet mit einer viermal geringeren Bevölkerung. Somit ist die Infrastruktur der Stadt an 1, maximal 2 Millionen Menschen angepasst. Diese Diskrepanz verursacht Unbehagen für die Stadtbewohner, was sich in Transportschwierigkeiten, einem Mangel an Erholungsorten, Wohnungsproblemen, schlechter Versorgung der Versorgungsunternehmen usw. äußert. Die Lösung liegt entweder in der Entwicklung der Infrastruktur oder im allmählichen Abfluss der Bürger zu günstigeren Orten, deren Trend beobachtet wird.

St. Petersburg ist die größte Hafenstadt. Aber Touristen, die auf dem Landweg nach St. Petersburg kommen, haben keinen solchen Eindruck. Tatsache ist, dass die Stadt nicht als Hafenstadt im traditionellen Sinne des Wortes bezeichnet werden kann. In der Tat ist die Architektur mit nautischen Motiven reichlich präsent, aber sie drängt sich in der Nähe des Zentrums zusammen, während ihre Liegeplätze und Kräne vor den Augen der Touristen verborgen sind. Die Stadt hat keine Promenade in Häfen mit Cafés und Yachten am Pier. Und der Frachthafen ist für europäische Verhältnisse nicht von Bedeutung. In Bezug auf den Frachtumsatz ist er vergleichbar mit Helsinki, den Hinterhöfen Europas. Bereits zu Peters Zeiten war bekannt, dass die durchschnittliche Tiefe des Abschnitts des Finnischen Meerbusens nach Kronstadt 3 Meter betrug, was für den Durchgang von Handelsschiffen eindeutig nicht ausreicht. Daher wurde am Boden der Bucht ein 12 bis 14 Meter tiefer Kanal gebaut, der jedoch nicht für den Durchgang von Schiffen bis zu 100.000 Tonnen ausreicht. Heute beträgt der Bedarf an Frachtumsatz etwa 150 Millionen Tonnen pro Jahr, während er fünfmal geringer ist. Ja, und Schiffe mit einer Länge von mehr als 200 Metern können sich im Hafen einfach nicht umdrehen, wodurch die Stadt automatisch von denjenigen ausgeschlossen wird, die auf einem Kreuzfahrtschiff besucht werden können. Allein durch diese Einschränkung verliert die Stadt eine große Anzahl von Touristen. Und in St. Petersburg gibt es keine entwickelte Infrastruktur für Touristenschiffe oder Yachten. Es stellte sich heraus, dass sich der Hafen von Leningrad nach dem Zugang zum Meer durch die baltischen Staaten in der UdSSR praktisch nicht entwickelt hat, dessen Früchte wir heute ernten - die Stadt ist kein wichtiger europäischer Hafen.

St. Petersburg ist ein großes Touristenzentrum. Für die Entstehung des Tourismus ist es zunächst notwendig, Bedingungen für die Gäste zu schaffen. Ein entwickeltes Touristenzentrum muss alle Anforderungen der anspruchsvollsten Besucher erfüllen. Im Fall von St. Petersburg liegt die Stadt trotz ihrer mit Paris vergleichbaren Attraktivität in Bezug auf touristische Möglichkeiten weit zurück. Zum Beispiel kann die Stadt fast mehr Touristen als jeder andere in Europa halten, aber es gibt nur 31.000 Hotelzimmer. Nach diesem Indikator macht es keinen Sinn, mit Paris oder Berlin zu konkurrieren, aber mit dem bescheidenen finnischen Turku, in dem 45.000 Hotelbetten pro 180.000 Einwohner leben, ist dies durchaus möglich. In St. Petersburg gibt es praktisch keinen Ausflugstransport, der Touristen zu Sehenswürdigkeiten bringen würde, und der kommunale Verkehr ist unterentwickelt. Es gibt kein anständiges Unterhaltungszentrum in der Stadt - einen Wasserpark oder Disneyland, ein Aquarium oder ein SPA-Hotel. Ein ausländischer Tourist wird absichtlich diskriminiert, da er mehr für alle touristischen Dienstleistungen bezahlt. Dies ist abstoßend und schadet dem Ansehen der Stadt. In Europa wird angenommen, dass die Hauptreisenden Personen im Rentenalter sind, die bei angenehmen Eindrücken diesen Ort reicheren Kindern empfehlen. Aber was werden Rentner in St. Petersburg sehen? Welche Art von Besuch in der Eremitage kostet sie das Fünffache? Die Stadt muss noch an der Entwicklung des Tourismus arbeiten, zum Beispiel in London werden 70% des Stadtbudgets genau durch diesen Posten gefüllt.

St. Petersburg ist die Kulturhauptstadt. Zweifellos ist die Stadt reich an kulturellen Wurzeln, der Anzahl der Museen und der Bildung ihrer Einwohner. Aber wird all dies den äußeren Ring von Wohngebieten kultivierter machen? Heute kann sich die überwiegende Mehrheit der Einwohner normalerweise nicht entspannen und an kulturellen Veranstaltungen teilnehmen, da sich fast alle Orte der Kultur und Unterhaltung auf dem Gebiet des historischen Zentrums befinden. In den Schlafbereichen entwickelt sich die Freizeitindustrie nicht. "Dank" des Verkehrsnetzes ins Zentrum zu gehen, wird nicht oft ausgegeben, außerdem erweist sich ein solches Vergnügen als nicht billig. Es ist kein Zufall, dass die Mehrheit der Stadtbewohner ihre Nachbarschaft selten verlässt. Heute nimmt die Zahl der Kreativteams für Kinder, Studiotheater und anderer Organisationen, für die die Stadt so berühmt war, ständig ab. Natürlich war St. Petersburg in der Vergangenheit tatsächlich die Kulturhauptstadt, aber dieser Titel kann angesichts der aktuellen Entwicklung der Stadt schnell verloren gehen.

Als die Stadt angekündigt wurde, erschien ein Adler über Peter. Der Legende nach untersuchte Peter I. am 16. Mai 1703 die Insel Yeni-Saari. Plötzlich blieb der König stehen, schnitt ein paar Rasenstücke aus, setzte ihr Kreuz auf das Kreuz und kündigte an, dass es hier eine Stadt geben würde. Und in diesem Moment erschien ein Adler am Himmel und begann über Peter zu schweben. Es sah sehr symbolisch aus. Tatsächlich wurde auf der Insel Yeni-Saari (der finnische Name wurde später in "Hase" geändert) keine Stadt gegründet, sondern eine Festung. Die Siedlung entstand später auf der benachbarten Insel Berezovy unter dem Schutz eines Verteidigungskomplexes. Einige Forscher behaupten, dass Peter vom 11. bis 20. Mai überhaupt nicht an diesen Orten war. Das Erscheinen eines Adlers am Himmel war ebenfalls zweifelhaft - was konnte ein Bergvogel über den Sümpfen tun? Sie wurde nie über der Newa gesehen.

St. Petersburg ist nach seinem Gründer Peter I. benannt. Zar Peter wurde am 29. Juni 1672 am Peters Tag getauft. Der Herrscher hat lange davon geträumt, eine Festung zu Ehren seines himmlischen Engels zu benennen. Es war geplant, dass die Stadt Petra im Falle eines erfolgreichen Abschlusses der Asowschen Kampagne am Don erscheint. Aber es gab einen Fehler. Am 16. Mai 1703 wurde die Festung St. Petersburg auf die Newa gelegt. Aber bereits am 29. Juni, nach der Verlegung der Kathedrale von Peter und Paul, begannen sie, sie Peter und Paul zu nennen. Und der alte ursprüngliche Name ist bereits auf die ganze Stadt übergegangen. Aber bis dieser Name offiziell festgelegt wurde, wurde in der Korrespondenz ein anderer Name gefunden - St. Petropolis. Die Eremitage enthält sogar den ersten Stich, der eine Stadt mit diesem ungewöhnlichen Namen darstellt.

Das Symbol der Stadt ist das Kupferdenkmal für Peter I. Dieses Denkmal war das allererste in der Stadt. Überraschenderweise ist der Bronze Horseman überhaupt kein Kupfer, sondern Bronze. Das Denkmal erhielt dank des gleichnamigen Gedichts von Puschkin seinen eigenen Namen.

Die Kisses Bridge ist nach den Liebenden benannt. Es wird angenommen, dass sich Liebende auf dieser Brücke trafen und küssten, die dem Objekt den Namen gab. Es ist symbolisch, dass die Brücke im Übrigen niemals angehoben wird, als ob man nicht die Herzen zerreißen möchte. Tatsächlich erhielt die Kisses Bridge ihren Namen von der Kiss Taverne. Diese Einrichtung befand sich am linken Ufer des Moika-Flusses an der Ecke der Nikolskaya-Straße im Haus des Kaufmanns Potseluev. Es scheint offensichtlich, dass es der Nachname des Kaufmanns war, der dem Gasthaus und dann der Brücke den Namen gab.

Die Insel Wassiljewski ist nach dem Artilleristen Kapitän Wassili Korchmin benannt. Es gibt eine Legende, dass es unter Peter im westlichen Teil der Insel unter dem Kommando von Korchmin eine Festung gab. Als der König dort Befehle sandte, sagte er einfach: "Zu Basil auf der Insel." So scheint der Name entstanden zu sein. Die Insel erhielt ihren Namen jedoch lange vor der Gründung von St. Petersburg.Im Volkszählungsregister von Vodinskaya pyatina in Veliky Novgorod wird 1500 über die Insel Wassiljewski berichtet. Er hatte aber auch einen anderen Namen, Finnisch - Elch oder Hirva-Saari. Peter hatte vor, hier das Zentrum der neuen Stadt zu platzieren.

Die Barmaleeva-Straße auf der Petrogradskaya-Seite erhielt ihren Namen zu Ehren des Räubers aus Chukovskys Märchen "Aibolit". In der Tat war alles genau das Gegenteil. In den 1920er Jahren stieß Chukovsky beim Spaziergang durch die Stadt mit dem Künstler Dobuzhinsky plötzlich auf eine Straße mit einem seltsamen Namen. Kreative Persönlichkeiten begannen sofort, über dieses Thema zu phantasieren und erfanden den afrikanischen Räuber Barmaley. Der Künstler schuf sein Porträt und der Dichter schrieb später Gedichte über ihn. In der russischen Sprache gibt es sogar ein altes Wort "barmolit", was "verschwommene Sprache" bedeutet. Vielleicht wurde eine bestimmte Person "Barmaley" genannt, dann wurde der Spitzname ein Nachname. Und dann erschien eine Straße an der Stelle, an der Barmaley oder Barmaleev der Landbesitzer war.

St. Petersburg hält den Weltrekord für die Anzahl der Brücken. Dieser schöne Mythos schmeichelt den Einheimischen. Innerhalb der Stadt gibt es ungefähr hundert Flüsse, Zweige, Kanäle und Kanäle, ungefähr die gleiche Anzahl von Stauseen. Die Gesamtzahl der Brücken beträgt je nach Qualität der Zählung 340-370. Dies ist jedoch eindeutig kein Weltrekord. In Hamburg gibt es 2.300 Brücken, mehr als in St. Petersburg, Venedig und Amsterdam zusammen.

Die Überschwemmungen in der Stadt wurden von der Newa verursacht. Dieser Mythos gibt es seit zwei Jahrhunderten. Es ist bereits heute klar, dass Zyklone dafür verantwortlich sind und den Wasserfluss im Herbst zu diesem bestimmten Ort des Finnischen Meerbusens treiben. So bildet sich eine hohe Welle, die das Wasser der Newa zum Aufsteigen zwingt. Während der gesamten Geschichte der Stadt wurden mehr als dreihundert Überschwemmungen registriert, von denen drei (1777, 1824 und 1924) katastrophal waren.

In der vergoldeten Kugel des Admiralitätsturms befindet sich eine Schachtel mit Goldmünzen. Es wird angenommen, dass diese Münzkassette Proben aller Goldmünzen enthält, die seit der Gründung der Stadt geprägt wurden. Die Kiste existiert, aber es sind keine Schätze, die darin versteckt sind, sondern Informationen über die Reparaturen des Turmes und der Wetterfahne während der gesamten Existenz der Admiralität sowie über die Handwerker, die die Arbeiten ausgeführt haben.

Valery Chkalov flog unter der Trinity Bridge. Während der Dreharbeiten zu "Valery Chkalov" hörte der Regisseur Kalatozov in zaristischen Zeiten einen mutigen Piloten unter der Trotzki-Brücke fliegen. Diese Geschichte beeindruckte den Filmemacher und schaffte es ins Drehbuch. Chkalov wurde angeblich für einen Hooligan-Flug unter der Brücke aus der Luftwaffe ausgeschlossen. Und er tat dies, um das Herz seiner Geliebten zu gewinnen. Diese Legende fand Leben, sie begannen sogar zu schreiben, als der Flug stattfand, in welchem ​​Flugzeug und was die zukünftige Frau des Helden beobachtete. Sie selbst behauptete jedoch, die Flüge ihres Mannes noch nie gesehen zu haben. Und Chkalov selbst konnte zwischen 1926 und 1928 nicht über Leningrad fliegen. Anschließend diente er in Brjansk, studierte in Lipezk und verbüßte eine strafrechtliche Verurteilung. Sie können nur tagsüber unter der Brücke fliegen. Aber dann wäre es voller Augenzeugen auf den Böschungen! Sie erschienen nicht, und in der Leningrader Presse von 1924 bis 1928 wurde nichts über einen solchen Flug geschrieben. Doch 1940 schrieb die Presse begeistert, wie Chkalovs Trick von Jewgeni Borisenko "wiederholt" wurde. Er tat dies unter der Kirov-Brücke während der Dreharbeiten zu einem Film über den Piloten.

St. Petersburg steht auf 101 Inseln. In der Mitte des 19. Jahrhunderts, als die Hauptinseln gezählt wurden, gab es tatsächlich 101 von ihnen. Selbst dann war diese Zahl geringer als im vorigen Jahrhundert. Dann zählten die Inseln 147. Die Zahl nahm aufgrund zahlreicher natürlicher und menschlicher Aktivitäten ab. Einige Inseln wurden vom Meer und vom Wind weggespült, andere fielen neuen Kanälen zum Opfer und andere verschmolzen miteinander. Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts blieben nur noch 42 Inseln auf der Stadtkarte.

Das Gebäude der Zwölf Collegia steht mit dem Hintern zum Damm hin, um Platz für den Menschikow-Palast zu machen. Dieser Mythos hat sich zu einer Art historischer Anekdote entwickelt. In der Tat scheint es seltsam, dass das Gebäude nicht entlang des Dammes steht, sondern senkrecht dazu. Immerhin war es immer bedeutsam und könnte das Zentrum des gesamten Komplexes werden. Der Legende nach wies Peter Alexander Menschikow an, die Struktur des Gebäudes zu kontrollieren, als er die im Bau befindliche Stadt verließ. Der Assistent sah, dass das lange Gebäude nach dem Plan des Architekten der Newa zugewandt sein sollte. Nur dann, am Ufer, dem besten Teil der Stadt, ist kein Platz für Menschikows eigenen Palast. Er wollte sich auf jeden Fall einen Platz sichern, indem er befahl, das Gebäude senkrecht zum Fluss zu errichten. Peter, der das Gebäude sah, war wütend. Aber es war zu spät, um den Bau zu stoppen. Der Zar wagte es nicht, Menschikow hinzurichten und ihn einfach zu bestrafen. Die Legende lässt immer noch Zweifel aufkommen. Historiker glauben, dass die Fassade des Gebäudes der Zwölf Collegia auf den Hauptplatz der Stadt ausgerichtet sein sollte. Es war nur so, dass es später eine Sanierung gab und diese nicht durchgeführt werden konnte, das Gebäude hatte bereits seinen Platz gefunden.

Die Schdanow-Straße ist nach dem Parteibeamten Andrei Schdanow benannt, der Leningrad während der Blockade führte. Die Zhdanovskaya-Straße erhielt ihren Namen bereits 1887. Es wurde wie der gleichnamige Damm nach dem Fluss Zhdanovka im Stadtteil Petrogradsky benannt.

Die Schukow-Straße ist nach dem legendären Kommandanten benannt, der in der Nähe von Leningrad kämpfte. Die Straße im Bezirk Kalininsky hat nichts mit dem sowjetischen Marschall zu tun. Sie erhielt ihren Namen 1923 zu Ehren von Ilya Zhukov. Dieser Sekretär des Parteikomitees des Bezirks Wyborg war Teilnehmer am Bürgerkrieg. Zu Ehren von Marschall Schukow wurde die Allee in der Stadt benannt.

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