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Titanic

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Die Titanic ist eines der bekanntesten Schiffe. Aber seine Geschichte ist äußerst tragisch. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme war es mit einer Verdrängung von 52.000 Tonnen das größte Schiff der Welt. Aber auf ihrer ersten Reise, in der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912, stürzte die Titanic ab. Der Grund war die Kollision mit einem Eisberg in den nördlichen Gewässern des Atlantiks.

Das Schiff erhielt große Löcher und sank schnell in zwei Hälften. Im Verlauf der Katastrophe starben 1496 Menschen, nur 712 Passagiere konnten fliehen. Sie wurden vom nahe gelegenen Dampfer Carpathia abgeholt. Das Wrack des Schiffes sank auf eine Tiefe von 3.750 Metern. Sie wurden erst 1985 entdeckt. Nachfolgende Expeditionen haben seit dem Tag viele Gegenstände vom berühmten Schiff gehoben.

Es wurde viel über die Tragödie der "Titanic" geschrieben und mehrere Filme gedreht. Die Tragödie war zwar nicht die größte auf dem Meer, aber die beeindruckendste.

Es schien, als hätte der Mensch mit Hilfe eines modernen Schiffes die Ozeane erobert, und eine neue Ära brach an. Wir werden versuchen, sie zu entlarven.

Die Titanic galt als unsinkbares Schiff. Dieser Mythos ist bereits in unserer Zeit aufgetaucht. In Camerons Film nennt die Mutter der Heldin, die das Schiff in Southampton bewundert, es unsinkbar. Historiker sagen, dass das Erscheinen eines solchen Mythos durchaus gerechtfertigt ist, weil damit eine ausgezeichnete Geschichte über das Wrack eines unsinkbaren Schiffes geboren werden kann. Es ist etwas passiert, an das niemand geglaubt hat. Es scheint logisch, dass Gott beschlossen hat, die anmaßende Person zu bestrafen. Die White Star Line Company selbst, der das Schiff gehörte, hat solche Erklärungen nie öffentlich abgegeben. Es gibt drei Fachpublikationen, in denen das Schiff bereits vor seinem Tod als "praktisch unsinkbar" bezeichnet wurde, aber es gibt keine Beweise dafür, dass dies zu dieser Zeit die Meinung der öffentlichen Meinung war. Bei den Werbeprodukten des Unternehmens wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit der Titanic und der Olympischen Spiele gelegt. Es wurde sichergestellt, dass diese so gestaltet wurden, dass das Hochwasserrisiko verringert wird. Andere Liner derselben Klasse hatten jedoch ähnliche Eigenschaften. Die allerersten Behauptungen, dass die Titanic als unsinkbar angesehen wurde, erschienen am 16. April 1912 in der New York Times. Dies geschah am Tag nach der Tragödie. Experten sagten, dass sie das Schiff zuvor für unsinkbar hielten. Dieser Kommentar wurde sofort wiederholt, so dass dieser Mythos geboren werden konnte.

Die Titanic war das berühmteste Schiff seiner Zeit. Zum Zeitpunkt der Schiffskatastrophe gab es das Kino seit 15 Jahren. In den in den Kinos gezeigten Nachrichten wurde viel über die Tragödie gesprochen, aber nur wenige Bilder des Schiffes selbst blieben übrig. Tatsache ist, dass die Titanic selbst bis zum Absturz für Journalisten nicht von besonderem Interesse war. Ruhm ging an das komplette Analogon dieses Schiffes, die Olympiade. Es wurde früher erstellt und machte den ersten Flug von Southampton nach New York im Jahr 1911. Dann wurde der Liner von demselben Kapitän kommandiert, der später auf der Titanic war. Und die Route war genau die gleiche. Das Schiff unterschied sich nicht in der Anzahl der Rettungsboote. Und um zu zeigen, wie die Titanic war, zeigten die Nachrichten einfach die Ansichten ihres Zwillingsbruders, des Olympic.

Das Orchester auf der Titanic spielte Musik, als das Schiff sank. In vielen Filmen über die Titanic wird eine interessante Situation gezeigt - das Orchester spielt weiter, selbst wenn alle um ihn herum in Panik geraten und nach einem Ausweg suchen. Eine solche Szene soll zeigen, dass die Musiker daran gearbeitet haben, die Passagiere aufzuheitern. Das letzte Stück, das angeblich aufgeführt wurde, war die Kirchenhymne "Näher, Herr, zu dir". Aber die Musiker selbst werden diesen Mythos nicht bestätigen können - sie sind alle gestorben. Aber dank dieses Mythos machten sie Helden. Augenzeugen der Katastrophe haben gehört, dass Musik auf dem Deck gespielt wurde, aber es gibt Zweifel an der letzten Aufführung. Einige haben Ragtime gehört, während andere regelmäßig populäre Musik gehört haben. Und der Passagier, der von der letzten Melodie des Orchesters erzählte, landete lange vor dem Untergang des Schiffes im Rettungsboot. Also konnte er die Wahrheit einfach nicht wissen. Die Kirchenhymne erwies sich jedoch als eine so emotionale Option, dass sie als Grundlage für eine romantische Geschichte hervorragend geeignet ist. Als James Cameron sich am Set seines Films mit Experten beriet, machte er 1958 mit den Musikern des Films "Unforgettable Night" ("Der Tod der Titanic") auf die Szene aufmerksam. Der Regisseur mochte sie so sehr, dass er die Szene einfach in seinen Film kopierte und sie zu einem Teil der Geschichte machte.

Captain Smith war ein Held. Wie der Kapitän der Titanic seine letzten Stunden verbracht hat, ist praktisch unbekannt. Heute gilt er als Held, der sich weigerte, sein Schiff in Not zu lassen. Aber sie sagen, dass der Kapitän die Warnung vor Eisbergen auf dem Weg des Schiffes nicht beachtet und die Geschwindigkeit des Schiffes nicht verringert hat. Er gab den Befehl zur Evakuierung nicht rechtzeitig, weshalb viele Passagiere das wahre Bild des Geschehens nicht verstanden. Und Smith hat keinen Rettungsplan erstellt, ohne Rettungsboote zu starten. Niemand wusste besser als er, wie viele Leute an Bord waren und wie viele Sitze in den Booten waren. Aber Smith gab zu, dass die Boote nicht vollständig gefüllt waren. Es war also nichts Heldenhaftes an seinem Verhalten. Das erste Boot segelte bei ruhigem, windstillem Wetter mit 27 Passagieren und einer Kapazität von 65 Passagieren ab. Viele Boote blieben halb leer und kehrten nie zurück, um den Rest zu retten. Aber Smith errichtete sogar Denkmäler. Es ist der Kapitän, der für die schlechte Arbeit der Rettungsdienste auf dem Schiff verantwortlich ist. In der schicksalhaften Nacht war Smiths Anwesenheit auf dem Schiff überhaupt nicht zu spüren. Es ist wahrscheinlich, dass er ein psychologisches Trauma erlitten hat, als er realisierte, dass nur wenige gerettet werden würden. Die Verwirrung von Smiths Denken in einem kritischen Moment zeigt sich zumindest darin, dass er das Design der Titanic und der Olympic verwechselt hat. Capital befahl, Boote von dem Deck aus zu starten, das sich auf dem Zwillingsschiff befand.

Captain Smith rettete das Kind. Es gibt einen Mythos darüber, wie Captain Smith zusammen mit dem Kind zum Boot schwamm und das Baby übergab. Dann wünschte er den Überlebenden viel Glück und ging zurück zum sinkenden Schiff. Aber das ist ein schöner Mythos. Der Kapitän wurde zuletzt auf der Brücke gesehen. Niemand weiß, was mit ihm weiter passieren wird.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe war der Kapitän betrunken. Am Vorabend der Katastrophe nahm der Kapitän zu seinen Ehren an einem Abendessen teil, das von der Familie Widener veranstaltet wurde. Aber Smith hat nie auf See getrunken, und das war keine Ausnahme. Die Teilnehmer dieses Abendessens bestätigen selbst, dass der Kapitän keinen Alkohol angerührt hat. Er rauchte ein paar Zigarren und verließ das Restaurant um 22 Uhr.

Captain Smith musste in gefährlichen Gewässern langsamer fahren. Er hätte dies tun sollen, wenn eine offensichtliche Bedrohung für das Schiff in Form großer und gefährlicher Eisbrocken im Wasser bestand. Vor diesem Unfall wurden die Kapitäne der Passagierschiffe bei klarem Wetter nicht langsamer, bis sie Eisschollen in der Nähe bemerkten. Dies wurde von anderen Managern von Passagiertransatlantikschiffen während der Untersuchung bestätigt. Nachdem Captain Smith eine Warnung vor Eisbergen erhalten hatte, änderte er seinen Kurs und ging nach Süden, um das Risiko zu verringern. Seine Lösung sieht professionell aus.

Captain Smith ignorierte Berichte über Eisberge. Die Reaktion des Kapitäns auf die Warnungen war äußerst professionell. Er änderte den Kurs und befahl den Ausguckern, nach Eis zu suchen. Smith entschied sich für die sicherere Südroute. Aber es kam die Information, dass es auch hier Eisberge gab. Dann wählte er einen noch längeren Weg, noch weiter südlich. Eisberge wurden dort noch nie gesehen. In dieser Situation befahl der Kapitän jedoch, vor dem Kurs nach Eis zu suchen.

Das Team verhielt sich unprofessionell. Dieser Mythos beweist die Tatsache der unvollständigen Befüllung der ersten Boote. Tatsächlich fühlten sich die Passagiere auf dem zuverlässigsten Schiff der Welt. Sie glaubten, dass Lehren stattfanden. Wer möchte einen riesigen, warmen und leichten Liner gegen ein beengtes Holzboot eintauschen? Die Besatzung wusste nicht, wie viel Zeit dem Schiff zur Verfügung stand, und schickte, wen sie konnten. Als die Gefahr offensichtlich wurde, mussten die Boote überfüllt geschickt werden. Und in einer kritischen Situation war niemand vor Fehlern gefeit. Solche Liner sind noch nie gesunken. Die Seeleute, die einen riesigen Krater fürchteten, versuchten, nicht in Booten zurückzukehren. Und sie können verstanden werden, wenn man bedenkt, wie viele Menschen im Wasser sind und von oben springen, was das Boot umdrehen könnte.

Der Präsident der Firma, die die Titanic baute, floh feige vor ihm. Wenn es Helden gibt, muss es Schurken geben. So wird Bruce Ismay präsentiert. Es wird vermutet, dass er das sinkende Schiff im ersten Boot in Eile verlassen hat, während Frauen und Kinder ertranken. Es gibt Geschichten darüber, wie Ismay den Kapitän dazu gebracht hat, mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren. Aber im Jahr 1912 wurde eine Untersuchung durchgeführt, von Großbritannien aus wurde sie von Lord Mersey geführt. Er kam zu dem Schluss, dass Ismay im Gegenteil vielen Passagieren half, im Boot Platz zu nehmen. Er selbst ist in das letzte Boot gestiegen. Das Thema Verrat erwies sich jedoch als zu filmisch, um es zu ignorieren. Und die Ursprünge dieser Geschichte stammen vom großen Medienmogul William Randolph Hirst. Er hatte einen Kampf mit Ismay lange vor dem Untergang der Titanic. Der Industrielle wollte nicht mit der Presse über das Wrack eines seiner Schiffe sprechen. Und Hirsts Journalisten haben ihm einen echten Krieg erklärt. Bei der Veröffentlichung der Liste der überlebenden Passagiere wurde der Name des Firmeninhabers hervorgehoben. Die Zeitungen zitierten Erinnerungen an Menschen, die Ismay im ersten Rettungsdienst gesehen hatten. Andere Zeugen sagten, er fordere das Team auf, ihn an einen sicheren Ort zu bringen.

1943 erschien im nationalsozialistischen Deutschland eine eigene Version der "Titanic". Dieser Film wurde vom Propagandaminister Joseph Goebbels persönlich betreut. Ismeya wurde als autoritärer jüdischer Geschäftsmann gezeigt, er zwang die tapfere germanische Hauptstadt, den Liner in der Gefahrenzone zu zerstreuen, ohne die Warnungen zu beachten. Und in dem Film Unforgettable Night von 1958 wird Ismay auch als Bösewicht dargestellt. Während der Dreharbeiten zu Camerons Film wurde dem Regisseur die Wahrheit gesagt, aber er beschloss, das Drehbuch nicht zu wiederholen, um die Erwartungen des Publikums nicht zu täuschen. Wieder einmal wird Ismay als Bösewicht gezeigt, der das Schiff vorwärts trieb und ihn zwang, zu Werbezwecken früh in New York anzukommen. Auf jeden Fall konnte der Geschäftsmann das Mobbing nicht ertragen und verließ White Star 1913. Es wurde sogar ein Buch über die Tragödie von Ismay geschrieben, in dem er als einfacher Mann gezeigt wird, der sich in einer schwierigen Situation befand. Der Geschäftsmann war emotional nicht auf das vorbereitet, was geschehen war. Zum Zeitpunkt der Katastrophe war er verwirrt, was andere zum Zögern brachte. Ismay war kein "Superkapitän" und gab keine Befehle, er selbst ahnte nicht einmal, dass er einen besonderen Status auf dem Schiff hatte und dachte nicht daran, ihn zu benutzen.

Die Passagiere der dritten Klasse durften bis zum letzten Moment nicht nach oben. Camerons Film zeigt, wie Passagiere mit den billigsten Tickets nicht aussteigen durften, um wohlhabendere Menschen beim Eintauchen in Boote nicht zu stören. Es gibt jedoch keine dokumentarischen Beweise für diesen emotionalen Mythos. Passagiere der dritten Klasse waren tatsächlich durch Zäune vom Rest getrennt. Dies war jedoch nicht für ein spezielles Evakuierungsverfahren bei einem Schiffswrack erforderlich, sondern ausschließlich für die amerikanischen Einwanderungsgesetze. Diese Maßnahme verhinderte die Ausbreitung von Virusinfektionen. Bevor die Titanic in Manhattan ankam, musste sie auf Ellis Island anhalten, wo sich alle normalen Passagiere einer medizinischen Untersuchung und Papierkram unterziehen mussten. Und diese armen Leute, die ein neues Leben in Amerika beginnen wollten, fuhren in der dritten Klasse. Sie waren hauptsächlich Italiener, Holländer, Russen, Armenier, Chinesen und Skandinavier. Passagiere jeder Klasse hatten ihren eigenen Zugang zu separaten Decks zu den dort befindlichen Booten. Aber es gab keine solchen Boote auf dem Deck der dritten Klasse. Also mussten die armen Passagiere durch das Labyrinth von Treppen und Korridoren waten, um nach oben zu gelangen. Die Leute auf den ersten beiden Decks hatten also zunächst einen Vorteil. Untersuchungen ergaben, dass die Stewards zuerst einige Gänge blockierten, während sie auf Anweisungen ihrer Vorgesetzten warteten. Aber nach dem Start der meisten Boote waren die Passagen offen. Gleichzeitig zögerten die Passagiere der dritten Klasse selbst, die Titanic zu verlassen, da sie sich nicht von ihrem Gepäck trennen wollten. Immerhin war es in der Tat ihr gesamtes Eigentum. Es gab keine absichtliche Einschränkung, und höchstwahrscheinlich gab es ein Versehen, das durch blinden Gehorsam gegenüber Anweisungen verursacht wurde. Aber das Ergebnis war tragisch. Während der Untersuchung gab keiner der Passagiere der dritten Klasse Zeugnis, diese Personen wurden vom Anwalt Harbinson vertreten. Er kündigte die Einschränkung der Bewegung seiner Anklagen an, was zu diesem Mythos führte. Leider spielte die Passagierklasse eine Rolle. Von den Besitzern der billigsten Sitze überlebte nur ein Drittel.

Die Titanic transportierte einen Goldschatz. Oft sprechen sie über die Schätze der Titanic, aber in diesem Fall sprechen wir immer noch nicht über Gold. An Bord befanden sich viele wohlhabende Passagiere, Millionäre und Sammler. Die Kosten für Antiquitäten, Diamanten, teure Gemälde und Gold betragen zu aktuellen Preisen etwa 250 Millionen US-Dollar. Sie blieben in den Safes und Kabinen des Schiffes. Seitdem wurde die Titanic von automatisierten Expeditionen besucht, die Teile der Objekte angehoben haben. Aber die Roboter schafften es nicht, in die Safes zu gelangen - eine zu dicke Schlickschicht verhinderte das Öffnen. Darüber hinaus gibt es Gerüchte, dass einige Passagiere und Besatzungsmitglieder vor dem Tauchgang unter Ausnutzung der Panik offen in Raubüberfälle verwickelt waren. An Bord des Schatzes in Form zahlreicher Goldbarren lohnt es sich also, über wertvolle Dinge zu sprechen. Aber sie aus einer solchen Tiefe zu heben, ist entweder unrentabel oder technisch unmöglich. Es bleibt uns überlassen, die Schätze der Titanic mit Hilfe von Fotos und Videofilmen zu betrachten.

Die Titanic wurde wegen der ägyptischen Mumie an Bord verflucht. Einige Augenzeugen erinnern sich, dass der Kapitän einige Minuten vor der Katastrophe neben einer Kiste mit der Mumie eines alten ägyptischen Wahrsagers gesehen wurde. Und Smith begann sich sofort danach sehr seltsam zu verhalten. Die Mumie wurde von Lord Cantherville nach Amerika gebracht. Aufgrund ihres besonderen Wertes befand sich diese Fracht nicht im Laderaum, sondern auf der Brücke des Kapitäns. Für die Version über die Trübung des Bewusstseins des Kapitäns in einem kritischen Moment sprechen Gerüchte über den Fluch der Pharaonen und eine Reihe mysteriöser Todesfälle derer, die es gewagt haben, in die alten Grabstätten einzudringen. Tatsächlich erzählte der berühmte Spiritist William Steed während der Reise die Geschichte der Priesterin von Amon-Ra, die im British Museum in London auf einer Dinnerparty ausgestellt war. Die Passagiere waren von dieser Geschichte beeindruckt. Und später haben Journalisten der gelben Presse es aufgeblasen, die Flüche und der Tod des Schiffes waren zu gut kombiniert. So entstand der Mythos vom Auffinden der Mumie auf der Titanic. Tatsächlich wird es am selben Ort in London aufbewahrt.

Die Titanic ertrank wegen des verfluchten Diamanten. Der Legende nach war zusammen mit der Mumie auf dem Schiff ein seltener blauer Hope-Diamant. Die Geschichte dieses Steins reicht bis ins 17. Jahrhundert zurück, als er von Indien auf die Werft eines französischen Schiffes kam. Unter Ludwig XV. Befand sich der Diamant auf dem königlichen Anhänger des Ordens vom Goldenen Vlies, dann ging er an Marie Antoinette über. 1792 wurde der Stein gestohlen und 1839 von Henry Hope erworben. Der Diamant gilt als verflucht, da mit seinem Auftreten in Europa die Pest begann. Die frühere Besitzerin Marie Antoinette beendete ihr Leben auf dem Gerüst, ihre Freundin, die den Stein nach dem Tod der Königin besaß, wurde ebenfalls getötet. Hopes Sohn wurde vergiftet und sein Enkel ging bankrott. Anhänger dieser Legende sagen, dass der Diamant an Bord des Schiffes war, er wurde von einem bestimmten Ehepaar transportiert.Und der Stein tötete sie ebenso wie andere Passagiere. Dieser Mythos ist jedoch leicht zu entlarven - der Diamant wird seit 1958 im Naturkundemuseum der Smithsonian University aufbewahrt. Zu dieser Zeit war nichts von der Titanic gehoben worden, also war der "verdammte" Stein einfach nicht da.

Es macht keinen Sinn, Wertsachen von der Titanic zu heben. Seit der Entdeckung der Titanic wurden mehr als sechs Expeditionen dorthin geschickt. Zuerst hatten die Forscher nicht das Recht, wertvolle Gegenstände zu heben, aber dann erhielten die Franzosen und Amerikaner die gesetzliche Erlaubnis dazu. Insgesamt gab RMS Titanic mehr als 11 Millionen US-Dollar für Forschung aus, mehr als sechstausend Gegenstände wurden vom Schiff gehoben. Ihre Gesamtkosten betrugen über 110 Millionen. Es ist wahr, dass Diamantensammlungen, eine ägyptische Mumie und eine wertvolle Bindung von Omar Khayyams Manuskript nie gefunden wurden. Auf jeden Fall haben sich die Expeditionen finanziell ausgezahlt, und wir hatten die Gelegenheit, ein Jahrhundert nach seinem Tod Gegenstände des legendären Schiffes zu bewundern.

Die überlebenden Passagiere der Titanic wurden kürzlich auf einem Eisberg gefunden. Im September 1990 kamen interessante Neuigkeiten heraus. Ein Trawler im Nordatlantik hob ein junges Mädchen von einem Eisberg. Sie stellte sich als Vinnie Coates vor, Passagier auf der Titanic. Es ist bekannt, dass Eisberge dank des Labrador-Stroms nach Süden driften. Der Eisblock, der mit der Titanic kollidierte, sollte jedoch in 3-5 Tagen geschmolzen sein. Es ist zweifelhaft, dass ein solcher Eisberg seit mehr als hundert Jahren schwimmt. Befürworter des Mythos sprechen von vorübergehenden Misserfolgen, aber dies ist bereits außerhalb des Bereichs der Fantasie und es wird nicht möglich sein, dies zu beweisen. Und Vinnie Coates selbst ist unter den überlebenden Passagieren aufgeführt. Ihr weiteres Leben war kein Rätsel - die Frau lebte ihr ganzes Leben in New Jersey und zog es vor, sich nicht an diese Tragödie zu erinnern. Sie starb 1960, es gibt Hinweise auf ihren Tod.

Während des Baus der Titanic wurde ein Arbeiter darin eingemauert. Sie sagen, dass das Schiff so schnell gebaut wurde, dass ein oder sogar mehrere Arbeiter lebendig zwischen den Rümpfen eingemauert wurden. Und sie tippten regelmäßig von dort aus und gaben Signale. Aber nichts bestätigt diese Geschichte, es bleibt eine Legende ohne sachliches Material. Klopfen können auf Kontrollen zurückzuführen sein. Experten im Gehäuse, die die Zuverlässigkeit der Nieten überprüfen, schlagen sie. Draußen stehende Arbeiter hörten diese Geräusche und schufen daraus Horrorgeschichten für junge und leichtgläubige Studenten.

Die Titanic enthielt den Code des Antichristen. Es wird gesagt, dass die Seriennummer des Schiffes 390904 war. Es gibt eine Legende, dass einige der Schiffsbauer eine geheime anti-kirchliche Botschaft in diese Nummer eingefügt haben. Die auf Papier geschriebenen Zahlen, die sich im Spiegel widerspiegeln, ergeben die Worte "Kein Papst" oder "Kein Papst". So konnten irische Protestanten gegen die katholische Kirche protestieren. Gott beschloss, ein solches Schiff zu bestrafen, indem er es auf der ersten Reise versenkte. Es gibt jedoch keine Hinweise darauf, dass diese Nummer mit dem Schiff verbunden ist. Die Endnummer war 401 und die Registrierungsnummer des Board of Trade war 131428. Es gibt keine dokumentarische Bestätigung der mysteriösen Nummer.

Reeder statt "Titanic" starteten "Olympic" und bauten das Wrack auf. Dieser Mythos ist eine andere Verschwörungstheorie. Es ist kein Geheimnis, dass White Star Line eine nicht beneidenswerte finanzielle Position hatte. Bereits 1911 kollidierte die Olympiade mit einem englischen Kreuzer. Der erlittene Schaden war jedoch so gering, dass sie nicht zur Entschädigung gezogen wurden. Es war erforderlich, dass das Schiff einen schweren Unfall hatte. Die Eigner beschlossen, ihn einer Kollision mit einem Eisberg auszusetzen, da sie glaubten, dass das zuverlässige Schiff nicht sinken würde. Heckblätter mit dem Namen des Schiffes, Innenausstattungsteile wurden ersetzt, damit niemand die Änderung sehen konnte. Diese Theorie kann jedoch leicht entlarvt werden. Viele Passagiere der Titanic sind bereits zuvor auf der Olympiade gesegelt und konnten verstehen, wo sie sich befinden. Die Schiffe hatten erhebliche Unterschiede, und die Überarbeitung würde lange dauern und viele Zeugen hinterlassen. Augenzeugen erinnern sich, wie sehr das neue Schiff nach Farbe roch. Und die Ausfallzeit des beschädigten Schiffes wäre für die Eigner einfach unrentabel. Ja, und als die Teile aus dem Dampfer gehoben wurden, stellte sich heraus, dass es sich um das Gebäude Nr. 401 handelte, das zur Titanic gehörte. Die Olympiade hatte die Nummer 400. Es besteht also kein Zweifel, welche Art von Schiff in den Unfall verwickelt war.

Noch vor der Kollision mit dem Eisberg brach auf der Titanic ein Feuer aus. Einige Experten befürworten diese Theorie. Ihrer Meinung nach brach das Feuer am 2. April im sechsten Laderaum aus. Es war nicht möglich, es zu löschen. Dann beschloss der Kapitän des Schiffes, so schnell wie möglich nach New York zu segeln, dort ohne Panik die Passagiere abzusetzen und dann das Feuer zu löschen. Dies kann die hohe Geschwindigkeit des Schiffes in der Nacht erklären, als die Gefahr einer Kollision mit einem Eisberg groß war. Der Kapitän verstand einfach, dass das Schiff explodieren konnte, ohne Amerika zu erreichen. Unter diesen Bedingungen spielten Warnungen vor Eisschollen in diesen Gewässern keine Rolle mehr. Das Feuer könnte jedoch die Trennwand verformen, wodurch Wasser aus dem beschädigten 6. Abteil austreten könnte. Die Heizer sprachen darüber in ihrem Zeugnis. In diesem Fall können wir jedoch über eine Verschwörungstheorie sprechen, die wenig bestätigt ist. In jedem Fall war das Feuer nicht die Ursache für das Schiffswrack.

Die Titanic sank nicht von einem Eisberg, sondern von einem Torpedo eines deutschen U-Bootes. In diesem Fall könnte der Zweck eines solchen Angriffs darin bestehen, eine Versicherung abzuschließen. Wenn ein Torpedo den Rumpf beschädigte, wurde dies sowohl von der Besatzung als auch von den Passagieren bemerkt. Außerdem hatten die U-Boote zu diesem Zeitpunkt noch keine solche Autonomie, um in den Ozean hinauszugehen. Ja, und die Kraft der Torpedos war nicht groß, sie würden offensichtlich mehrere brauchen. Eine Reihe von Explosionen würde sich deutlich von den Geräuschen einer Kollision mit einem sitzenden Hindernis unterscheiden. Und nachts in ein Hochgeschwindigkeitsziel für U-Boote zu gelangen, ist mit Kunstflug vergleichbar, aber 1912 hatten sie einfach keine solche Erfahrung.

Die Titanic wurde nicht langsamer, als sie den Zeitrekord verfolgte. 1907 wurde Mauretanien mit dem prestigeträchtigen Preis für das Blaue Band des Atlantiks für die schnellste Überquerung des Ozeans ausgezeichnet. Die Auszeichnung wurde von der Firma Kunard Line, dem Hauptkonkurrenten der White Star Line, ins Leben gerufen und besaß auch das Rekordschiff. Es wird angenommen, dass Bruce Ismay den Kapitän aufforderte, "auf Hochtouren zu eilen", um einen Tag früher als geplant anzukommen und einen Ehrenpreis zu erhalten. Dies erklärt die hohe Geschwindigkeit des Schiffes in einem gefährlichen Bereich. Der Mythos ist jedoch leicht zu widerlegen - "Titanic" konnte physisch nicht die Geschwindigkeit von 26 Knoten erreichen, was "Mauretanien" zeigte. Die Aufzeichnung dauerte übrigens bis 1929.

Der Kapitän konnte die wasserdichten Trennwände öffnen und die Titanic gleichmäßiger überfluten. Bisher wird viel darüber diskutiert, ob es möglich war, die Titanic zu retten oder wie sie wirklich ihr Leben verlängern sollte. Der Kapitän wird beschuldigt, die Trennwände nicht geöffnet zu haben. Infolgedessen sank das Schiff unter Wasser. War es wirklich möglich, eine Atempause einzulegen und das Leben von Hunderten von Menschen zu retten? Mit Hilfe des Schiffskonstrukteurs erstellten die Forscher ein genaues Modell der Titanic auf einer Skala von 1 bis 100. Die Größe des Schiffes und seine Verschiebung waren proportional zur reduzierten Kopie. Und die wasserdichten Trennwände wurden transparent gemacht. Das durch das Loch injizierte Wasservolumen wurde proportional verringert. Zunächst wurde ein reales Szenario aus dem Jahr 1912 neu erstellt. Wasser drang in die Buggriffe ein und brach die Hochwasserschutzsysteme. Der Bug war wie beim echten Schiff überflutet und zog das Schiff in zweieinhalb Stunden auf den Grund. Das Modell ging mit dem Kopf nach unten, wie die echte Titanic. Wenn der Kapitän die versiegelten Trennwände öffnete, strömte das Wasser ins Heck. Folglich würde der Bug nicht sinken, und das Schiff musste anscheinend gleichmäßig sinken. Dieses Experiment wurde mit einem Modell durchgeführt. Wasser überflutete den letzten Dampfkessel und die Titanic war vollständig stromlos. Die Leute auf dem Unterdeck würden sich in stockdunkler Dunkelheit befinden. Das Chaos hätte anderthalb Stunden früher begonnen als in der Realität. Aufgrund der Bewegung von Tonnen Wasser würde das Schiff an Bord abfallen und an Stabilität verlieren. Die Boote konnten in diesem Winkel nicht gestartet werden. Infolgedessen sank das Modell eine halbe Stunde früher als im ersten Fall. So wurde klar, dass der Kapitän die richtige Entscheidung traf, die es Dutzenden von Menschen ermöglichte, zu fliehen.

Der Untergang der Titanic ist die größte Katastrophe auf See. In der Liste der größten Seekatastrophen gehört der Untergang der Titanic nicht einmal zu den Top Ten. Im Jahr 1912 starben 1496 Menschen. Der Rekord ist der Untergang des deutschen Schiffes "Goya" im Jahr 1945, es wurde von einem sowjetischen U-Boot versenkt. Dann starben ungefähr 7 Tausend Menschen. Und in Friedenszeiten wurde die Tragödie der Passagierfähre "Donja Paz" im Jahr 1987 noch tragischer als die Titanic. 4375 Passagiere wurden Opfer.

Die Titanic tötete hauptsächlich Passagiere der dritten Klasse. Sowohl quantitativ als auch prozentual waren die größten Opfer nicht einmal die Passagiere, sondern die Teammitglieder. Einige halfen bei der Evakuierung bis zuletzt, während andere den Dampfdruck aufrechterhielten, um Pumpen zu betreiben und Strom zu erzeugen. Von den 1.496 Opfern waren fast die Hälfte 686 Menschen - das Titanic-Team. Die Passagiere der dritten Klasse ertranken 527 Menschen. Selbst in der ersten und zweiten Klasse starb prozentual viel - 36% bzw. 57%.

Alle Titanic-Ingenieure starben im Maschinenraum. Die Ingenieure waren dort, bis sie auf Anordnung der Geschäftsleitung von ihren Pflichten entbunden wurden. Einige blieben noch auf ihrem Posten. Als die Ingenieure auf das Oberdeck kletterten, stellten sie fest, dass die Boote fast alle abgesenkt waren, während der Rest mit Passagieren der dritten Klasse beladen war, hauptsächlich mit Frauen und Kindern. Die Spezialisten wurden von Zeugen auf dem Bootsdeck gesehen. Aber keiner der 36 Ingenieure konnte entkommen.

Alle Opfer der Titanic ertranken. Viele der Passagiere, die nicht im Boot Platz nehmen konnten, sprangen ins Wasser. Nach dem Untergang der Titanic gelang es ihnen, an der Oberfläche zu bleiben, aber es war sehr kalt. Hunderte von Menschen wurden Opfer von Unterkühlung.

Die Tragödie ereignete sich aufgrund des Fehlers des Steuermanns, der das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung drehte. In den 1990er Jahren wurde ein Buch von Louise Patten veröffentlicht, die angeblich die Enkelin des zweiten Gefährten Charles Lightoller war. Sie sagt, der Eisberg sei von einem Ausguck entdeckt worden. Der Offizier gab den Befehl "Direkt an Bord!" Auf Dampfschiffen wird der Befehl "zum Lenkrad" in der angekündigten Richtung ausgeführt. Aber im Nordatlantik zu dieser Zeit bezogen sich die Teams auf die Pinne, sie musste in die andere Richtung gedreht werden. Genau das hatten die höheren Offiziere im Sinn, die anfingen, auf Segelbooten zu dienen. Steuermann Hitchens drehte panisch das Lenkrad nach rechts und die Titanic traf den Eisberg. Aber wenn das Schiff wirklich den Felsbrocken treffen würde, gäbe es ein großes Loch und keinen Teil des Rumpfes. Und die Passagiere haben die Kollision praktisch nicht gespürt. Lookouts behaupteten auch, dass der Liner zwei Punkte nach links gedreht habe. Diese Geschichte ist also nur ein Vorwand für die Veröffentlichung eines sensationellen Buches.

Das Schiff könnte manövrieren, um eine Kollision zu vermeiden. Der Eisberg wurde 37 Sekunden vor der Kollision entdeckt. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Geschwindigkeit der Titanic 21 Knoten. Es war nicht mehr möglich, ein tödliches Treffen zu vermeiden.

Das Schiff musste manövrieren, um eine Kollision zu vermeiden. Der Schiffsdesigner Edward Wilding ist überzeugt, dass die Titanic, wenn sie mit der Nase auf einen Eisberg trifft, über Wasser bleiben würde. Ein schrecklicher Schlag hätte die ersten 30 Meter des Schiffes zerstört, alle, die dort waren, wären gestorben. Die faltige Nase würde als Stoßdämpfer dienen, der Aufprall würde jeder auf der Titanic spüren. Ähnliches geschah mit Arizona. Aber die Offiziere können nicht für das falsche Manöver verantwortlich gemacht werden, niemand konnte wissen, was als nächstes passieren würde. Und eine Frontalkollision ist möglicherweise nicht so ideal, wie der Designer berechnet hat. Niemand weiß, was der Unterwasserteil des Eisbergs war. Schließlich ist seine Form keineswegs korrekt. Wenn der obere Teil des Schiffes durch zwei Abteile beschädigt würde, könnte das Unterwassereis viel mehr tragen.

Die Katastrophe ereignete sich, weil es auf der Titanic kein Fernglas gab. Es wird angenommen, dass mit Hilfe solcher optischer Geräte Aussichtspunkte den Eisberg früher bemerken könnten. Tatsächlich wird ein Fernglas benötigt, um genauer zu untersuchen, was bereits mit bloßem Auge sichtbar ist. Eisberg mit ihrer Hilfe wäre aufgrund des begrenzten Betrachtungswinkels schwieriger zu erkennen. Menschen können nicht die ganze Nacht mit einem Fernglas in der Hand stehen und den Kopf drehen! Selbst in jenen Tagen wurde die Verwendung von Ferngläsern durch Aussichtspunkte nicht angenommen, sie befanden sich bei den Marineoffizieren, die das beobachtete Objekt identifizierten.

Beim Anblick des Eisbergs gab der erste Gefährte den Befehl "Voller Rücken". Dieser Mythos behauptet, dass der Befehl ausgeführt wurde, was die Manövrierfähigkeit des Schiffes beeinträchtigte. Es ist wahrscheinlicher, dass William Murdock den Befehl "Stop the car" gab. Dies wird durch das Zeugnis des älteren Heizers belegt. In jedem Fall wurde der Befehl verspätet erteilt, und seine Umsetzung hatte keinen Einfluss auf die Manövrierfähigkeit der Titanic. Und die Ausführung des Befehls "Full Reverse" nach "Full Ahead" würde zu einem starken Zittern des Schiffes führen, das alle aufwecken würde.

Das Ruder der Titanic war für ein Schiff dieser Größe klein. In Camerons Film ist dies einer der Gründe für die langsame Drehung des Schiffes. Tatsächlich musste er sich nicht über Manövrierfähigkeit beschweren. Dies wird durch die Tatsache bewiesen, dass das Heck unmittelbar nach der Kollision, während der Eisberg entlang des Rumpfes schwebte, in eine völlig andere Richtung drehen konnte. Dies ermöglichte es, einen weiteren Schlag auf den Körper zu vermeiden. Und das Lenkrad auf dem Schiff war genau das gleiche wie auf der Olympiade. Der Kapitän dieses Schiffes während des Ersten Weltkriegs hielt es für das wendigste von allen, das er kontrollierte. Dank dessen gelang es "Olympic", das einzige Passagierschiff zu werden, das in diesem Krieg ein U-Boot versenkte.

Die Titanic kollidierte mit einem "dunklen" Eisberg. Die Kommission, die die Katastrophe untersuchte, schlug vor, dass der Eisberg aufgrund seines jüngsten Staatsstreichs "schwarz" sein könnte. Dies erlaubte ihm nicht, ihn nachts zu sehen. Der Ausguck sagte, dass plötzlich eine dunkle Masse aus dem Dunst auftauchte, deren weiße Spitze nur aus der Nähe sichtbar war. Aber in der Nähe des Eisbergs schien es weiß, der Steuermann kündigte dies an. Tagsüber würde es wirklich leicht aussehen. Aber in einer mondlosen Nacht gab es nichts, was von der Oberfläche reflektiert werden konnte, sodass die Eisberge dunkel aussahen. In der Tat waren sie ziemlich häufig.

Die Titanic starb aufgrund menschlicher Faktoren. Forscher versuchen, einen Grund für die Katastrophe zu finden, indem sie entweder die Designer oder den Kapitän dafür verantwortlich machen. Tatsächlich haben sich viele Tatsachen auf fatale Weise entwickelt. In diesem Jahr gab es einen extrem kalten Winter, der dazu führte, dass Eisberge über die südlichen Schifffahrtsrouten hinaus kletterten. In einer mondlosen Nacht war es völlig ruhig, was die Entdeckung von Eis verhinderte. Aufgrund optischer Täuschungen gelang es dem Eisberg außerdem, sich dem Schiff zu nähern. Und infolge der Kollision wurde genau ein Fach mehr beschädigt, als die Designer mit einem Rand geplant hatten. Alleine diese Faktoren sind nicht tödlich, aber zusammen hat die Titanic ein Todesurteil unterzeichnet.

Die Titanic unten ist gut erhalten. Die Forscher fanden das versunkene Schiff und untersuchten es sorgfältig. Im Laufe von hundert Jahren verschlechterte sich sein Zustand erheblich. Es gibt kein Deck mehr. Es bildete sich zusammen mit B und C. Folglich steht der Rest kurz vor dem Einsturz in die Kesselhäuser. Viele der Räumlichkeiten können nicht gefunden werden oder wurden schwer beschädigt. So verschwand das persönliche Promenadendeck für die reichsten Passagiere unter den Trümmern von Deck A. Im Bereich der Haupttreppe sollten alle Decks schwer beschädigt worden sein, die Empfangshalle und der Speisesaal in ihrer früheren Form sind nicht mehr vorhanden.

Es gab nicht genug Boote auf der Titanic. In der Tat müssen Sie sich nur an die Normen dieser Zeit erinnern. Die Inspektoren hatten keine Beschwerden über das Schiff in Bezug auf seine Sicherheit. Das Handelsministerium, das die Erlaubnis zum Segeln erteilte, verlangte 16 Boote von einem Schiff dieser Klasse, es waren 20. Und die Gesetze waren nicht veraltet - dann schien es, dass Rettungsboote auf perfekten Linern überhaupt nicht benötigt wurden. Es gab nicht genügend Boote nicht nur auf der Titanic, sondern auch auf den olympischen, lusitanischen, mauretanischen, deutschen und amerikanischen ähnlichen Schiffen. Und das alles entsprach den Normen.

Wenn die Schotte höher wären, könnte die Titanic über Wasser bleiben. Diese Aussage wird von Zeit zu Zeit in Dokumentarfilmen wiederholt. Die Forscher vergessen jedoch die einfache Tatsache, dass nicht einmal 5, sondern 6 Kompartimente überflutet wurden. Wasser trat von unten in den vierten Heizraum ein, nicht von oben. Der Schiffskonstrukteur Edward Wilding bestätigte, dass im Falle der Überflutung des vierten Kesselhauses das Schiff durch eine Erhöhung der Leitbleche nicht gerettet werden würde.

Die vierte Posaune der Titanic war eine Fälschung. Das vierte Rohr war wirklich nicht so funktionell wie die anderen. Es wurde gebaut, um das Gleichgewicht und das Design insgesamt aufrechtzuerhalten. Es wurde nicht verwendet, um Rauch oder Gase aus Kesselöfen zu entfernen. Trotzdem sollte es nicht als nutzlos angesehen werden. Mit Hilfe eines solchen Rohres wurde eine Belüftung des Maschinenraums sichergestellt. Dort arbeiteten Dampfmaschinen und Turbinen. Durch diese Leitung trat Rauch aus dem erstklassigen Raucherraum aus und die Küche wurde belüftet. Es kam also eine Art Rauch heraus, der jedoch deutlich weniger auffiel als bei den anderen drei Rohren. Und um zu sehen, dass dies wirklich so war, können Sie sich echte Fotos der Olympischen Spiele ansehen, bei denen der vierte Schornstein deutlich raucht. Und es macht keinen Sinn, die Mythen zu widerlegen, dass geheime Fracht oder Haustiere darin transportiert wurden, weil eine solche Aussage völlig sinnlos ist.

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