Obus

Trolleybus (aus dem englischen Trolleybus: Trolley - Fahrdraht, Rollensammler, Bus - Abkürzung aus dem Lateinischen. Omnibus - "Wagen für alle") - ein Fahrzeug (Passagier, gelegentlich - Fracht), das mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet ist und elektrischen Strom von einer externen Stromquelle empfängt und in Notfällen - von einer Alkalibatterie (die das Steuerungs- und Beleuchtungssystem versorgt) oder einem Dieselgenerator. Der Obus empfängt über Stromkollektoren (Stangen) einen elektrischen Strom mit einer Spannung von 550 Volt von einem Zweidraht-Kontaktnetz (Freileitungen).

Der erste Obus wurde 1880 von Dr. William Siemens (England) erfunden, und 1882 setzte der Ingenieur Werner von Siemens in Deutschland die Idee seines Bruders in die Praxis um und nannte seine Erfindung Electromote. Im selben Jahr wurde am Stadtrand von Berlin Galense die erste Obuslinie eröffnet.

In Russland tauchten 1933 in Moskau die ersten Obusse auf, nach denen sie sich schnell auf den Straßen großer Städte des Landes ausbreiteten. Heutzutage gibt es mehr als 400 Städte auf der Welt mit einem ausgebauten Obusnetz, in einigen Fällen verkehrt diese Art von Transport zwischen Städten.

Die Einstellung zum Obus änderte sich - von positiv zu negativ und umgekehrt. Es gab viele Versuche, den Oberleitungsbus vollständig durch Busse oder Oberleitungsbusse durch Straßenbahnen zu ersetzen, aber alle Experimente dieser Art scheiterten und zeigten erneut, dass alle Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln ein Existenzrecht haben, und oft sind unsere Vorstellungen darüber falsch. Wir werden versuchen, den wahren Stand der Dinge zu beleuchten, um einige der berühmtesten Mythen über Obusse zu entlarven.

Straßenbahnen können durch Obusse ersetzt werden. Diese Meinung war Ende des letzten Jahrhunderts weit verbreitet, und sowohl im Westen als auch in den Ländern des postsowjetischen Raums wurde versucht, Straßenbahnen durch Obusse oder Busse zu ersetzen. An wenigen Stellen war ein solcher Versuch jedoch von Erfolg gekrönt. Heute erlebt die Straßenbahn eine echte Renaissance, während der Oberleitungsbus langsam anderen öffentlichen Verkehrsmitteln Platz macht.

Der Obus hat keine Zukunft, bald wird er überall durch Busse ersetzt. In der Tat entspricht der Betrieb eines Busses heutzutage fast den Kosten für die Lebensdauer eines Oberleitungsbusses. Dieser Zustand wird jedoch nur so lange anhalten, wie die Ölpreise auf einem relativ niedrigen Niveau bleiben. Wenn die Kosten für Kraft- und Schmierstoffe stark steigen, muss die Infrastruktur des elektrischen Verkehrs ausgebaut werden.

Der Obus ist das billigste Transportmittel (sowohl für den Bau als auch für den Betrieb sind keine großen Investitionen erforderlich). Es hängt davon ab, womit Sie es vergleichen. Zum Beispiel ist der Bau einer Obusinfrastruktur billiger als der Bau einer Straßenbahnlinie, aber teurer als der Bau einer Straße für Busse. Der Betrieb eines Obus ist nicht viel billiger als der eines Busses, aber der Kauf von Autos kostet viel mehr. Die Straßenbahn ist natürlich noch teurer, aber billiger zu betreiben als ein Obus, und die Autos halten länger als jeder Bustransport. Darüber hinaus sollte berücksichtigt werden, dass in Abschnitten mit einem Personenverkehr von 3 bis 4.000 pro Stunde der Oberleitungsbus (sogar "doppelt") definitiv an die Straßenbahn verliert.

Trolleybus ist ein sehr skurriler Transport. In der Tat ist es ziemlich schwierig, eine Obusinfrastruktur zu organisieren - sowohl die Straßenoberfläche muss von hoher Qualität sein als auch das Kontaktnetz ohne Durchhängen oder Brechen von Befestigungselementen, und eine solche Maschine kann Steigungen nicht immer überwinden. Für die Stadt wird jedoch jeder der oben genannten Nachteile zum Vorteil. Es werden gute Straßen gebaut, die starkem Verkehr standhalten, und das Netzwerk wird in einwandfreiem Zustand gehalten, was die Sicherheit von Fußgängern und Passagieren gewährleistet. Und im Winter wird viel Mühe in die Bekämpfung von Eis- und Schneeverwehungen gesteckt - und dafür werden sich alle Fahrer nur bei den Mitarbeitern der jeweiligen Dienststellen bedanken.

Der Obus fährt nicht in den Bergen. In der Tat sind viele im Inland produzierte Obusmodelle nicht in der Lage, bergauf zu klettern. Gleichzeitig sind es im Ausland die mit einem leistungsstarken Motor und einem zuverlässigen Bremssystem ausgestatteten Oberleitungsbusse, die an steilen Hängen eingesetzt werden und schwierige Abschnitte schneller bewältigen als beispielsweise Busse.

Obusse sind extrem wetterempfindlich. Es hängt alles nur von der Aufstellung ab. Beispielsweise legen westliche Hersteller großen Wert auf Dichtheit, die den Betrieb von Maschinen bei nahezu jedem Wetter ermöglicht. In Russland werden elektrische Geräte auf dem Dach von Oberleitungsbussen usw. installiert.

Obusse sind lauter als Straßenbahnen. Sowohl der Oberleitungsbus als auch die Straßenbahn geben während des Betriebs Geräusche ab, um zu verringern, dass die Schienen beispielsweise mit Gummidichtungen, Oberleitungsbussen - elastischen Stoßdämpfern usw. ausgestattet sind. Es sollte jedoch beachtet werden, dass das niederfrequente Geräusch von Obussen in etwa dem Geräusch von Personenkraftwagen entspricht und von Menschen leichter toleriert wird. Und der Motor eines modernen Obus ist sehr leise. Das Geräusch von Straßenbahnen hat eine höhere Frequenz und entspricht dem Geräusch von Lastkraftwagen, daher ist seine Wirkung spürbarer und unangenehmer.

Nur Busse sind Doppeldecker. Missverständnis. Obusse, Straßenbahnen und Standseilbahnen können auch Doppeldecker sein, die aus vielen Gründen nicht weit verbreitet sind. In Moskau beispielsweise fuhr 1937 ein Doppeldecker-Trolleybus (Länge 9,4 m, Höhe 4,7 m, Kabinenhöhe 1780 cm, 72 Sitzplätze: 32 in der Kabine im ersten Stock, 40 im zweiten Stock) durch die Straßen ... Zehn Fahrzeuge dieses Typs wurden gebaut, aber aufgrund der Komplexität der Steuerung, der Instabilität (es gab Fälle von Überschlag, insbesondere auf einer schneebedeckten Straße oder bei vereisten Bedingungen) und Problemen mit den Abmessungen wurden diese Oberleitungsbusse nach dem Krieg außer Betrieb genommen. In der DDR wurden auch doppelstöckige Oberleitungsbusse vom Typ Straßenzug hergestellt.

Ein Obus fährt nicht ohne Kontaktnetz. Dies ist nicht ganz richtig. Tatsächlich wurden mehr als einmal Versuche unternommen, die nützlichen Eigenschaften eines Obus und eines Busses zu "kombinieren". Zum Beispiel fuhren in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts Gyrobusse auf den Straßen der Schweiz, Belgiens und des Kongo (aus dem griechischen Kreiselkreis, Umsatz und Novolatinismus Omnibus - Omnibus). Es handelte sich um einen Fahrzeugtyp, dessen Bewegung aufgrund der kinetischen Energie eines rotierenden Schwungrads ausgeführt wurde, das von einem Elektromotor angetrieben wurde. Der Elektromotor wurde sporadisch aufgeladen, der Strom floss durch drei auf dem Dach des Gyrobus montierte Stangen. Die Ladung reichte aus, um etwa sechs Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 50 bis 60 km / h zu fahren. Mit all seinen Vorteilen (Umweltfreundlichkeit, Geräuschlosigkeit, Mobilität) hatte der Gyrobus auch eine Reihe von Nachteilen. Tatsache ist, dass dieses Auto schwer zu kontrollieren, energieintensiv und zu schwer ist - dies wurde häufig zur Ursache für die Zerstörung der Straßenoberfläche, und die Konstruktion des Motors setzt die Einhaltung besonderer Vorsichtsmaßnahmen voraus, es wird viel Zeit für das Aufladen usw. aufgewendet. Daher wird der Gyrobus heute fast nie mehr verwendet, obwohl die Forschung auf dem Gebiet der Verbesserung dieses Fahrzeugs fortgesetzt wird.

Es gibt auch Duobusse (vom deutschen Duobus, der englischen Version des Namens - Dual-Mode-Bus) - Güterwagen, die mit einem Benzin- (oder Dieselmotor) ausgestattet sind und die Eigenschaften eines Güterbusses besitzen. Und gewöhnliche Obusse werden nicht nur vom Kontaktnetzwerk, sondern (falls erforderlich) auch von einer Hilfsbatterie oder einem Dieselgenerator angetrieben.

Duobus und Trolleybus sind ein und dasselbe. Immerhin können sich beide Fahrzeuge ohne Kontaktnetz bewegen. Trolleybusse sind schließlich mit einer Batterie oder einem Hilfsdieselgenerator ausgestattet, der das Antriebsmoment nicht direkt auf die Antriebsachse überträgt, sondern einen Dynamo dreht, der Strom für den Elektromotor erzeugt. Duobusse haben andererseits ein Kardangetriebe zur Antriebsachse sowohl von einem Diesel- (Benzin-) Motor als auch von einem Elektromotor. Darüber hinaus sind Duobusse meistens mit einem automatisierten System zum Anheben und Absenken von Stäben ausgestattet (unter Verwendung von Magnetfallen an bestimmten Punkten des Kontaktnetzwerks usw.).

Je teurer der Trolleybus-Tarif ist, desto höher ist das Fahrergehalt. Tatsächlich hat der Ticketpreis keinen Einfluss auf das Gehalt des Fahrers.

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